天津要有國(guó)際航企了
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從弱到強(qiáng)
天津航空何以在短短幾年時(shí)間內(nèi)快速成長(zhǎng)壯大？
杜亮認(rèn)為，首先是抓住了市場(chǎng)空白。作為天津本土航空企業(yè)，天津航空立足京津冀環(huán)渤海區(qū)域，以天津機(jī)場(chǎng)作為主運(yùn)營(yíng)基地。在天津機(jī)場(chǎng)通航的103個(gè)國(guó)內(nèi)城市中，天津航空通航城市51個(gè)，占比高達(dá)49.5%，且相當(dāng)數(shù)量的航線是為天津航空獨(dú)家開辟運(yùn)營(yíng)的新航線。可以說，天航在天津形成了某種程度上的“一家獨(dú)大”。
其次，京津冀一體化戰(zhàn)略規(guī)劃為天津航空帶來(lái)難得的機(jī)遇。隨著京津冀推進(jìn)綜合交通一體化的思路逐漸清晰，首都機(jī)場(chǎng)高度飽和急需分流，京津兩地航空市場(chǎng)若能形成互補(bǔ)關(guān)系，能在很大程度上降低管理、運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本，形成協(xié)同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。按照京津冀三地機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，天津機(jī)場(chǎng)未來(lái)將建設(shè)成為重要的區(qū)域航空樞紐，補(bǔ)齊空域、人力、地面保障等資源短板，做好首都機(jī)場(chǎng)疏解非國(guó)際樞紐功能，尤其是一些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線航班承接工作，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略在民航率先落地。預(yù)計(jì)到2020年，天津機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量3000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量100萬(wàn)噸的目標(biāo)。
第三，“一帶一路”建設(shè)和相關(guān)政策也為天津航空帶來(lái)空前利好。天津位于“海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點(diǎn)，處于“一帶一路”交會(huì)點(diǎn)上，是亞歐大陸橋東部最近的起點(diǎn)。“天津航空在天津、西安、烏魯木齊等地的基地成為政策重點(diǎn)傾斜目的地，這將大大推動(dòng)二三線城市的民航發(fā)展。”杜亮說。
為搭乘“一帶一路”快車，天津航空積極探索國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2016年，天津航空引進(jìn)3架A330寬體客機(jī)，開通倫敦、奧克蘭、莫斯科3個(gè)洲際新航點(diǎn)。目前，天津航空已累計(jì)開通國(guó)際航線30余條。根據(jù)天津航空“十三五”國(guó)際規(guī)劃，天津航空將陸續(xù)引進(jìn)寬體客機(jī)，以“長(zhǎng)航線精益型”經(jīng)營(yíng)思路為核心，開通國(guó)內(nèi)二線至國(guó)際一線城市的中遠(yuǎn)程洲際航線。同時(shí)，進(jìn)一步開拓至周邊國(guó)家和地區(qū)國(guó)際航線，形成國(guó)內(nèi)二線直達(dá)國(guó)際一線城市的獨(dú)特運(yùn)營(yíng)模式。
杜亮坦言，緊鄰北京的區(qū)位優(yōu)勢(shì)曾在很大程度上制約了天津航空及機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。受到首都機(jī)場(chǎng)巨大“虹吸效應(yīng)”影響，“首都機(jī)場(chǎng)吃撐，天津機(jī)場(chǎng)挨餓”的局面一度愁壞了公司領(lǐng)導(dǎo)層。
“當(dāng)時(shí)，天津機(jī)場(chǎng)早期航班量很少，交通也不方便，很多旅客要舍近求遠(yuǎn)從北京出發(fā)。隨著天津機(jī)場(chǎng)的航班密度逐漸增加，加之交通逐漸完善，天津機(jī)場(chǎng)的客流渠道更加暢通，客源正漸漸回流。”杜亮說。
“天津航空的愿景是逐步建立起國(guó)內(nèi)主要城市至國(guó)際一線城市的航線網(wǎng)絡(luò)，秉承‘旅伴’的服務(wù)理念，重新定義人與出行的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)從干支結(jié)合的航空公司向國(guó)際化中大型航企的轉(zhuǎn)型。”杜亮表示，預(yù)計(jì)到“十三五”期末，天津航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模將突破120架，年旅客運(yùn)輸量突破3000萬(wàn)人次，穩(wěn)步形成并不斷彰顯在國(guó)內(nèi)外的影響力，成為具備區(qū)域主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和一定國(guó)際影響力的航空公司。