天津要有國(guó)際航企了
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圖為天津航空A330飛機(jī)。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 周明陽(yáng)攝
伴隨京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，近段時(shí)間天津航空有限責(zé)任公司作為服務(wù)京冀及周邊省市的“第二優(yōu)選”頻頻出現(xiàn)在旅客眼前。經(jīng)過8年的差異化發(fā)展，如今天津航空已經(jīng)成為中國(guó)航空業(yè)第二梯隊(duì)中最有影響力的公司之一，天津機(jī)場(chǎng)“進(jìn)出北京第二通道”的角色定位日益清晰。
從無到有
2007年3月30日，一架多尼爾328支線客機(jī)從天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)沖上云霄。當(dāng)天，天津航空所有員工走上停機(jī)坪，共同見證了這一令人激動(dòng)的時(shí)刻。
2009年6月8日，在海航集團(tuán)與天津市政府的共同推動(dòng)下，天津航空正式掛牌成立。
“我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)不合理，東部發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)力過剩，中西部中小機(jī)場(chǎng)則利用率不足，支線運(yùn)力短缺。針對(duì)這一局面，天津航空自成立之初就采取了差異化的市場(chǎng)戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢(shì)資源開拓西北、西南等潛力地區(qū)，將市場(chǎng)定位于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速而航空運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后的二三線城市?！碧旖蚝娇斩麻L(zhǎng)杜亮說，天津航空將自身定位為專營(yíng)支線的航空公司，運(yùn)營(yíng)的都是100座級(jí)以下的支線客機(jī)。憑借這一精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，公司很快在天津、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)獲得較高的市場(chǎng)占有率，在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈及西部地區(qū)建立起成熟、便捷的支線航空網(wǎng)絡(luò)。
“天津航空的成立一方面結(jié)束了天津沒有本地航空公司的歷史，另一方面也填補(bǔ)了中國(guó)支線航空市場(chǎng)專業(yè)運(yùn)營(yíng)的空白。天津航空也由此獲得亞太航空中心亞太地區(qū)最佳支線航空公司稱號(hào)?！倍帕琳f。
從專到博
不過，專注發(fā)展支線航空也有一定局限性?！爸Ь€航班座位數(shù)少、飛行距離短，支線飛機(jī)的飛行員、機(jī)務(wù)、航油成本、起降費(fèi)等在國(guó)內(nèi)都與干線飛機(jī)無異，很多支線航線只有在政府補(bǔ)貼的支持下才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果沒有干線網(wǎng)絡(luò)的銜接支撐，支線航線很難取得更好的運(yùn)營(yíng)效果?！碧旖蚝娇帐袌?chǎng)總監(jiān)李祥說。
為解決這一問題，天津航空從2011年起引進(jìn)A320客機(jī)，開始了由“支線專營(yíng)”向“干支結(jié)合”的第一次轉(zhuǎn)型，并在天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等城市建立起8大運(yùn)營(yíng)基地。事實(shí)證明，“干支結(jié)合”的市場(chǎng)戰(zhàn)略取得明顯成效：2015年，天津航空的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)逐漸擴(kuò)展到東南亞、日韓等周邊國(guó)家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸量突破1000萬(wàn)人次。天津航空更是多次獲得SKYTRAX“中國(guó)最佳區(qū)域航空公司”“全球四星航空公司”等榮譽(yù)，成為全球最年輕的四星航企。
統(tǒng)計(jì)顯示，目前，天津航空已經(jīng)擁有以A330、A320、E190等機(jī)型為主的機(jī)隊(duì)，總機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)90余架；共計(jì)開通國(guó)內(nèi)外及地區(qū)航線250余條，通航城市達(dá)100余個(gè)。2016年，天津航空總收入達(dá)95.81億元，總資產(chǎn)規(guī)模392.13億元，年航班量由最初5萬(wàn)余班增長(zhǎng)至12.74萬(wàn)班，年旅客運(yùn)輸量也由最初的230余萬(wàn)人次增長(zhǎng)至1208萬(wàn)人次。