北京電動出租車擬漲份兒錢 司機月入可達1.5萬
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運營公司推出“家充模式”，電動出租車停在家中就可以充電。京華時報記者陶冉攝
今年年底，北京城區將投放500輛純電動出租車，可跨區運營。市區出租車采用特許經營方式，企業自負盈虧。記者了解到，目前，百輛電動出租車政府補貼達500萬元，不少區縣打算提高承包金以減少政府補貼。某電動出租車運營方負責人表示，“承包金提高后，未來還會提高租價，預計一兩年內可實現自負盈虧”。
京華時報記者黃海蕾
□現狀
司機每日上路8小時月收入最高1.5萬元
2011年，北京首批50輛純電動出租車在延慶縣試運營。3年來，除門頭溝以外的所有郊區縣均已投放純電動出租車。按規定，郊區縣純電動車只能在本區縣內運營。
京華時報記者從交通部門獲悉，目前，北京各郊區縣的純電動車單車運營月收入為七八千元。以今年9月為例，全市各區縣區域電動車單車月均行駛里程4249公里，單車月均運營收入7846元(按26個工作日計算)。其中，順義月收入最高達到10269元，其次為通州9887元，昌平為8806元，延慶最少為2454.5元。
通州區交通局相關負責人稱，純電動車每日充電6至8小時，日行駛里程約170公里，除去充電時間司機每天上路約七八小時。通州純電動出租車承包金為3500元，但企業每月要返還司機1400元基本工資，所以按平均收入看，司機每月收入多則六七千，少則四五千，賺得最多的司機每月能拿15000元。
記者從昌平、大興、房山以及平谷等多區縣都了解到，各區縣都會為司機發放約1400元的基本工資，承包金從2000多元到4000元不等，運營收入減去承包金再加上基本工資便是司機實際收入，基本都在4000至6000元之間，甚至更高。
對于這份收入，通州電動出租車司機陳先生還比較滿意，“平時不累，而且收入也不錯，比在城里開出租車輕松”。但電少時不敢拉遠活兒，陳先生稱有時不得不拒載，“因為這個還曾被投訴過”。
大興出租車司機李女士也提到，電動車的電池衰老嚴重，續航里程比最初縮短，冬天甚至幾十公里就要補電，這也直接影響到她的收入。
200輛電動出租車運營政府年均補貼達千萬元
目前，各郊區縣均采用政府包攬方式，一般是政府出錢購車、租地，企業負責經營，出現虧損由政府補貼。通州區交通委相關負責人表示，目前，通州區共運營200輛車，政府年均補貼達到1000萬。平谷區去年100輛車補貼454萬。昌平區200輛車補貼也達到1000萬。
昌平區交通局相關負責人表示，購車成本占比最高，最初電動車價格30余萬元即便有國家補貼，最終價格也十余萬。另外，目前的電池費用高，電池16萬元需每4年更換一次?！爱斎唬S著電池技術的不斷提高，電池費用會不斷下降，相應經營成本會降低?！?/p>
除了車輛費用，租地也是一筆重要支出。上述負責人稱，出租車需要有集中充電場地，昌平用地緊缺，沒有閑置用地，這成為制約昌平增加電動車的難題。該負責人表示，電動出租長期依賴政府補貼不現實，因此政府部門也在想辦法通過調整租價和承包金來實現企業的自負盈虧，從目前的經營狀況看，承包金至少到七八千元才能達到收支平衡點。
通州區交通局相關負責人提到，不同區縣的地價以及購買車輛的費用不同，近兩年購車費用要比之前降低不少，從通州目前經營狀況看，6000元承包金基本可以達到不虧損的水平。
對于漲承包金的說法，有司機稱，如果能保障司機收入，政府做法可以理解，若車輛電池持續衰減，影響最終運營，固定的承包金恐成為負擔。也有司機表示，如果增加租價，純電動車比黑車的價格優勢減少，客源也可能減少，最終還會導致司機收入下降。
