各項準備工作全部就緒 三峽永久船閘今日試通航
將于１６日上午舉行的“三峽雙線五級連續船閘試通航儀式”，各項準備工作已全部就緒。
６月１０日，三峽水庫比預計提前５天蓄水到１３５米水位，為船閘贏得了在試通航前進行實船試驗的時間。三峽雙線五級連續船閘１３日進行了單船通航測試，１４日進行了船隊通航測試和試通航儀式預演。
長江三峽通航管理局局長張慶松向記者表示，這兩次測試都很順利，主要是對船、水和閘之間的互動運行狀況進行觀察，結果讓人滿意。
他還介紹說，試通航結束后，三峽船閘在目前水情狀況下的運行觀測還將繼續，等到７月長江流量達到每秒４萬立方米時，將進入第二階段汛期大流量試航。
記者在現場還看到，船閘周圍已掛滿彩旗和橫幅，三閘室中隔墩已設立了主會場，參加建設的武警水電部隊正加緊威風鑼鼓演練。新華社、中央人民廣播電臺和中央電視臺三家新聞單位的直播設備都已安裝完畢。
據悉，由于蓄水期間，大壩上下都積壓了不少過往船只，有關部門正爭分奪秒，爭取盡可能提前船閘正式開放時間，預計在６月２０日左右開放。（戴勁松 劉昕）
新聞背景：三峽永久船閘為什么要試航
三峽工程永久船閘試通航成功之后將進入試航期，在試航期內作進一步的調試和檢驗。試航期大約需要一年左右時間，通過交通部驗收后才能正式投入運營。
交通部長江航務管理局副總工程師姚育勝在接受記者采訪時說，三峽工程是世界最大的水利樞紐工程，永久船閘也是當今世界上水頭最高、規模最大、運行工況最為復雜的通航建筑物。三峽船閘為雙線五級船閘，線路長，船閘結構段總長１６０７米，包括上下游引航道全長６４００多米。船閘上下游水位落差之大，水頭之高，船閘級數之多，都是世所罕見，技術相當復雜，在國內、國外都沒有這方面的成熟經驗。因此三峽船閘的運行來不得半點馬虎，蓄水后船閘還需要反復調試。從國內外船閘的實際運行來看，船閘需要試運行的時間也都是比較長的。
根據國務院三峽工程建設委員會頒布的《長江三峽二期工程樞紐工程驗收大綱》的計劃安排和要求，在三峽船閘及其航道工程完成后，為了確定其是否具備通航條件，檢驗通航建筑物及航道的設計效果和適航性能，研究掌握梭形船隊通過三峽船閘第一閘首的安全操作要領和三峽船閘的運行規律，為制訂航法、合理調度及加強管理提供科學依據，還必須在三峽船閘投入試運行前安排在船閘及上下游引航道、口門區和連接段進行實船試驗。
６月１０日，三峽水庫比預計提前５天蓄水到１３５米水位，為船閘贏得了在試通航前進行實船試驗的時間。６月１３日，第一次單船試驗取得成功，１４日又成功進行了船隊的試驗。但是，由于目前三峽船閘上下游水流條件尚好，在三峽船閘開通后的此次試航無法反映三峽船閘在汛期大流量運行的實際情況，為了掌握上下游口門區和連接段航道在大流量時的水流特性，為船舶通過該段航道提供實測資料，還必須安排汛期大流量的試航。汛期試航將選擇在７月中下旬流量達到４萬立方米每秒的時候進行。（皮曙初 張先國）
三峽船閘試通航成功 萬噸船隊可達中國西部腹地
16日，通往神秘中國西部的大門洞開——世界最大雙線五級船閘試通航成功，萬噸船隊可直達西部腹地。
中國國務院副總理曾培炎和一萬多名情系三峽的建設者、設備制造者、海外來賓在現場目睹了這一刻。關注中國的海內外億萬目光再次通過電視直播見證了這一事實。
16日上午八時五十分，國務院副總理曾培炎向世界宣布：世界最大的水利樞紐三峽工程船閘開始試通航。人造長江第四峽頃刻間巨大鑼鼓聲、歡笑聲、清脆汽笛聲響徹云霄。
九時四十分二十六秒，五星級豪華游輪神洲號從開闊的上游江面，緩緩駛入早已打開的“天下第一門”內。一同進入的還有“仙娜號”游船和三艘護衛船舶。
六十二點一九億元人民幣打造的三峽船閘，是世界最大水利樞紐三峽工程通航設備最特殊的一門，其規模、級數、總水頭、施工都屬世界最大的船閘，其通航量超過世界任何一個船閘，是控制西部經濟命脈的總筏門。為此，船閘設計了一上一下南北兩條線，好似一條互不干擾的高速公路。
九時四十三分，由南線下行試航船隊全部進入第二閘室，這時閘室水位同長江水位相平。船閘共有五個閘室，由于是初期蓄水一百三十五米，通航只需過四級即可。
十時零一分，上游第二閘首關閉成功，開始泄水，九分鐘后，閘室水位降到四閘室相同水位一百二十五米。
十二時二十 分，通過一級調節五個閘室的水位，試通航船隊輕松走下四十層樓高的三峽大壩，融入長江之中。至此歷時七年先后搬掉十八座山丘，辟開山體筑就的世界第一大船閘，試通航成功。
斷航六十七天的長江將恢復通航，“川江難，難于上青天”的歷史已成為過去，天險變通途，川江河段將全面實現晝夜通航。從此，萬噸船隊可直達西部腹地。(全安華 楊禮兵)
新華網 2003年6月16日
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