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出租車雨中停運成業內規則：交強險成水中花
關鍵詞： 交強險 出租車運營 停運 出租車行業 出租車司機 商險 驗車 業內
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出了事故司機賠不起
“‘交強險’能夠賠付的數額很少，最多也就十幾萬元，而且‘交強險’本身還分為三項，其中醫療費一項僅有1萬元，最常遇到的車損費一項才2000元。”一家北京市出租車公司管理人員告訴記者。
據他介紹，如果“交強險”不夠支付賠償金的話，公司內部還有一種內保形式輔助賠償。“舉一個例子，按照北京市規定，一旦出現亡人事故，需要賠付65萬元給亡人家屬。保險公司‘交強險’理賠后，還剩下50多萬元的賠償費，就由公司承擔80%，個人承擔20%。”
“不敢出事故，出了事故司機根本賠不起。別說‘交強險’會‘失效’，即便保險公司能夠按規定做出理賠，剩余20%的賠償金對司機來說也是筆沉重的負擔，這種情況下，司機通常會放棄交給公司兩萬元風險抵押金，選擇另謀生路。”王國華說。
“公司規定發生交通事故需要賠償時，公司承擔事故賠償金的80%，個人要承擔20%，但前提是，事故總額的賠償金在13萬元以內，超過13萬元司機就要走人。”一位鄧姓出租車司機告訴記者。
“‘交強險’中的2000元車損費根本不頂事，我前幾天不小心撞壞了一輛私家車的后保險杠，需賠給對方3000元，但并沒走保險。因為一旦公司知道還會對我罰款，我們公司還規定，車損費超過6000元就要開除司機。”董姓出租車司機告訴記者。
中國青年報記者在調查中發現，盡管北京出租車公司普遍存在內保，可內保的比例也不盡相同。在北京市規模較大的私營出租車公司供職的甘姓司機表示，遇到交通事故賠償時，個人不僅要承擔事故賠償總額的20%，公司還會作出10%的罰款，讓司機承擔更多的份額。
“大多數出租車公司的內保都是按照二八比例定的。”上述出租車公司管理人士表示，至于比例的由來，“機動車除了必須投保‘交強險’外，還有‘商險’，‘商險’是‘交強險’的補充，可以按照個人意愿投保，能夠擴大理賠的范圍和金額。‘商險’中有一個不計免賠險。如果購買了不計免賠險，出了事故保險公司會100%地理賠；如果沒有購買不計免賠險，出了事故保險公司只負責80%理賠，剩余的20%由個人賠償。出租車公司是參照這種方式制定的二八分成，至于合不合理就另說了。”
保養維修出租車司機自己扛
對于記者提出為何不給出租車上“商險”的問題，該出租車公司管理人士表示，“因為企業利潤很薄，給司機上不了‘商險’。”
一位保險公司工作人員告訴本報記者，“‘商險’同‘交強險’相比，更多的是對自己車輛的保護，比如車損費一項，‘交強險’中的車損費只是用來賠給別人的，不保自己的車輛。如果想保自己的車輛就需要上‘商險’，但出租車投保‘商險’的保費要比私家車貴好多，原因是出租車遇到交通事故的概率比私家車大。”
如今，已經轉投另一家出租汽車公司的王國華毫不猶豫地投保了“商險”，他說，“雖然每天辛苦地多跑點活兒，每年多付幾千元保費，但萬一遇到交通事故能保證得到保險公司理賠。”
可是，由于“商險”保費高，且不屬于強制險種，出租車司機在“商險”與“謹慎駕駛”之間多數選擇后者。
“上周六(7月21日)那種極端天氣，我真不應該出來拉活兒。”一位張姓出租車司機告訴記者，“我那天晚上8點鐘出來，從廣渠門搭載一位乘客到東直門整整堵了3個小時，車的坐墊都被水泡了。第二天大街上出租車變少的原因，是有許多車都去維修了。”
中國青年報記者走訪了十里河和東辛店兩處汽車維修點。在十里河汽車維修點，記者看到總共有十幾家汽車維修店，每家汽車維修店門前都至少“趴著”一兩輛出租車。
“從周一到周二，每天都有十幾輛車到我這維修，基本都跟涉水有關。”東辛店汽車維修廠的老板告訴記者。
與周六那天冒險出來拉活兒的司機相比，在一家中等規模出租車公司開車的李姓司機選擇了停運，“我冒不起險，因為我的車沒有上‘商險’，更沒有‘涉水險’，一旦出了事故，所有的花銷都得我自己出。公司一旦把車給了司機，連平時的維修保養都不管。遇到天氣不好的時候，我只能在家待著，因為車就是我養家糊口的飯碗，不敢壞、也壞不起。”