環(huán)保部受理北京新機場環(huán)評報告 報告稱不影響市區(qū)
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>>對策
限制高噪聲飛機飛行
《報告》提出，國際民航組織在飛機噪聲控制方面進行了廣泛的研究，提出了不同階段的飛機噪聲要求，我國也制定了不同階段的飛機噪聲的要求。現(xiàn)狀首都新機場仍有部分二階段高噪聲飛機飛行。雖然比例較低，但影響較大，國內(nèi)多個機場對伊爾76等飛機的噪聲反應(yīng)較大。《報告》提出，北京新機場應(yīng)盡快建立相應(yīng)的單架飛機噪聲限值要求，淘汰如IL76、IL62、TU154、B74S、B72Y等二階段飛機在機場的起降。
《報告》同時提出，要根據(jù)機場遠期規(guī)劃給出的飛機噪聲等值線，結(jié)合周邊地形地貌，繪制了北京新機場周邊對飛機噪聲控制用地分類圖。該飛機噪聲控制用地分類圖共劃分了四個區(qū)域。
噪聲超75分貝學(xué)校應(yīng)搬
《報告》稱，依據(jù)《機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準》，對2025年大于75分貝范圍內(nèi)的住宅和大于70分貝范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院等應(yīng)采取搬遷或隔聲措施；同時結(jié)合農(nóng)村房屋和學(xué)校、醫(yī)院建筑的實際情況，考慮到目前的管理要求和城市規(guī)劃布局情況，對于大于75分貝的學(xué)校、醫(yī)院采取搬遷措施，對70-75分貝范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院采取隔聲措施；噪聲超標的村莊，根據(jù)實際情況，采取降噪措施。
問題2空氣
廢氣對PM2.5貢獻值較低
京津冀地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量問題備受社會關(guān)注，區(qū)域大氣污染從“煤煙型”向鍋爐廢氣、二次揚塵、VOC、機動車尾氣的混合型、多元化污染轉(zhuǎn)變。新機場建成后飛機尾氣、汽車尾氣以及場內(nèi)其他污染源的廢氣排放對區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量造成的影響程度，也是本項目的主要環(huán)境問題之一。
據(jù)介紹，本項目環(huán)境空氣影響主要來自于飛機尾氣，污染因子主要為SO、CO、非甲烷總烴、NO、VOC和顆粒物等。根據(jù)預(yù)測，二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預(yù)測值出現(xiàn)超標。超標原因主要是由于當?shù)氐谋尘爸狄呀?jīng)超過國家標準，不過機場項目的廢氣排放對當?shù)氐亩趸M10、PM2.5的貢獻值較低。
>>對策
提高空管效率減少延遲
《報告》指出，我國尚未制定飛機發(fā)動機排放的國家標準，也未對使用中的飛機和國產(chǎn)飛機進行飛機尾氣方面的監(jiān)測，因此有必要制定我國相應(yīng)的飛機尾氣的排放標準，明確相應(yīng)的監(jiān)測制度。
同時，對機場附近的空氣質(zhì)量監(jiān)測，是了解機場空氣污染物排放對周圍環(huán)境影響的重要手段，我國尚未對機場周邊環(huán)境空氣進行有效監(jiān)測，因此有必要制定機場附近空氣質(zhì)量的監(jiān)測方法，明確監(jiān)測點的設(shè)置原則，監(jiān)測污染物種類、采樣方法和頻率等。
據(jù)了解，低效的空中管理，產(chǎn)生延時和增加飛機滑行時間，美國對113個機場的研究，估計多耗燃料320百萬加侖，占航空燃料的1%。按暢通的滑行時間計，可減少CO排放22%，氮氧化物7%，VOCS16%、PM2.5約15%。
□其他
電磁環(huán)境影響可接受
新機場項目雷達場站、導(dǎo)航臺站等電磁輻射設(shè)備對周邊環(huán)境產(chǎn)生的電磁輻射強度低于公眾照射管理限值，電磁環(huán)境影響可以接受。(記者王碩)