商用電動車能否成為推廣新能源汽車的突破口？
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商用車更容易電動化
然而，這些屢屢制約私家電動汽車發展的因素，對于商用電動車來說，卻未必是阻礙。
“商用電動車無須擔憂行駛里程的隨機性問題。以物流車為例，每天的行駛路線和行駛里程比較固定，一般是往城里跑兩三次，行駛里程在150公里左右。而目前我們設計的電動商用車行駛里程一般是空載300公里，滿載200公里。續駛里程完全可以滿足需要。”張君鴻認為，物流車的集散地也相對固定，一般都是在五六環之間，這為充電設施的統一建設提供了方便。
此外，張君鴻指出，從安全和可靠性要求來說，私家電動車和商用電動車的性能要求是一致的。“但是目前，電動車存在一系列瓶頸問題，比如充電設施不完善、續駛里程低等。而商用電動車集中管理、路線相對固定等特點，可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優勢也增加了大規模推廣電動商用車的可能性。”
整車租賃推廣商用電動車
針對目前新能源車市場頻頻遇冷的現狀，馬正武認為，在推廣中應按照“重點突破、示范帶動、市場運作、政策支持”的原則，以整車租賃模式規模化推廣電動汽車。
那么，對于商用車來說至關重要的成本問題，新能源車的競爭力又如何？對此，張君鴻算了一筆賬：以5噸的物流車為例，這樣的電動車購置成本是10萬~12萬元。從全生命周期來看，包括購置成本、油費、保險、維護等，傳統物流車使用6年的成本大概在 62.5萬元左右，而電動車算下來只需要37.2萬元左右。
此外，作為商用電動車制造廠商之一，張君鴻表示，目前他們公司的商用電動車就會根據物流公司具體的不同需求來定制。“我們從設計之初就做了充分的調研，車輛在設計上兼容兩3種選擇，涵蓋了5噸廂式、3噸廂式及載重0.60噸、0.9噸、兩噸的封閉式貨車等不同車型，可以最大化地根據用途選擇合適的車型。”
然而，盡管企業已在積極籌劃，電動商用車前景如何，初期階段依然有賴于政策支撐。
“目前天津市推出了一些優惠政策，比如對傳統車的限行，對電動物流車放開，為電動物流車集散地提供方便等。”張君鴻告訴記者，經過租賃階段的試用，如果證明電動商用車從可靠性和安全性上沒問題，接下來政府的態度就顯得至關重要。
“比如，限時限行一直是讓物流公司頭疼的問題，如果對電動商用車在這方面有所放開，無疑會提高物流公司使用電動車的積極性。” 張君鴻說。