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二氧化氮成深圳首要污染物 排污權交易或年底試行
關鍵詞： 二氧化氮 首要污染物 排污權交易 深圳汽車 可吸入顆粒物 地表水 年平均 建筑施工噪聲 道路交通噪聲 環境狀況
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(深圳)市人居委昨發布深圳環境狀況公報
年底有望試運行排污權交易
空氣中的首要污染物PM10退居二線，首次由二氧化氮“接替”。昨天，深圳市人居環境委披露2011年度深圳市環境狀況公報，該委污防處相關專家指出，隨著深圳市機動車比例的不斷增加，而汽車尾氣又主要排放二氧化氮，因此二氧化氮占污染物的比例可能會達到更高。
在會上，記者了解到，對于市民關注已久的排污權交易，深圳今年年底有望開始試運行。深圳人居委副主任林翰章在會上透露，深圳已初步組建排污權交易基礎數據庫、排污權有償使用和交易管理系統平臺，完成了排污權初始分配定價機制研究工作。但他同時表示，排污權交易對企業成本的影響有多大、交易量能否達到預期目標、能否推動城市的節能減排和產業轉型，對于這些問題尚在進一步評估當中，所以今年還不能正式運行，只能開展試點。
聚焦
空氣污染
在新聞發布會上，林翰章介紹了去年的環境狀況概況。他告訴記者，去年全市環境空氣質量達到國家一級標準(優)和二級標準(良)的天數共362天，占全年總天數的99.2%，比上年增加6天。空氣中首要污染物首次由PM10(可吸入顆粒物，包含PM2.5在內)變為二氧化氮。
2011年的二氧化硫年平均濃度為0.011毫克/立方米，與上年持平；二氧化氮年平均濃度為0.048毫克/立方米，比上年上升0.003毫克/立方米；可吸入顆粒物年平均濃度為0.057毫克/立方米，與上年持平。二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物年平均濃度均達到環境空氣質量二級標準。
“在2009年和2010年，空氣中的首要污染物都是可吸入顆粒物”，市人居環境委機動車排污監督管理辦公室副主任戴知廣解釋說，二氧化氮主要是汽車尾氣排放污染物，2011年深圳汽車總量凈增26萬輛，增長率是15%，二氧化氮的排放也驟增5.2%。
對日益增加的二氧化氮污染如何治理？深圳人居委污防處副處長盧旭陽表示，空氣中氮氧化物的來源為工業源、生活源和輸入源，深圳在工業源治理方面已采取多項措施，目前僅剩媽灣電廠燃油機組的低氮燃燒器改裝，這項任務也將在明年底完成。工業源的大規模治理氮氧化物排放已經完成，現在主要是機動車尾氣排放的治理，到2015年前，隨著深圳黃標車的退出，機動車的氮氧化物排放將有效得到控制。隨著機動車的不斷增加，機動車尾氣的二氧化氮會占空氣污染物的更大比例。
二氧化氮升為首要污染物 汽車尾氣是元兇
河流污染
“因征地拆遷影響，污水處理廠建設未能達目標”
備受市民關注的河流與水環境，環境公報顯示，鐵崗水庫、松子坑水庫和銅鑼徑水庫等10座水庫水質為優，而上一年的優質僅為9座；其它水庫水質良好，達到國家地表水Ⅲ類標準。
在河流方面，深圳河、龍崗河、坪山河上游水質均達到國家地表水Ⅱ類標準，鹽田河水質達到地表水Ⅲ類標準；主要河流中下游水質部分時段氨氮、總磷等指標超標，其它指標達到國家地表水Ⅴ類標準。與上年相比，新洲河水質顯著改善，龍崗河、布吉河、福田河、茅洲河水質明顯改善，深圳河、皇崗河、大沙河、西鄉河水質有所改善。
對于市民抱怨深圳河流污染治理進展太慢的質疑，林翰章解釋，深圳的河流污染主要是工業污染造成，當務之急是加快治污管網和污水處理廠的建設，但因征地拆遷等影響，未能達到預期目標，但與過去相比，成效還是明顯，去年，深圳主要河流水質得到明顯改善，新洲河和福田河等河岸邊的生態化建設也很明顯。環保部門和水務部門將加快截排工程和治河生態化，盡早實現河流污染治理目標。
噪音污染
北環等道路部分路段超標
環境公報還披露了2011年的聲環境質量。去年城市聲環境質量基本穩定，部分區域環境噪聲處于輕度污染水平，道路交通噪聲處于良好水平，但泥崗、北環、皇崗和濱河路部分路段道路交通噪聲超標。全市區域環境噪聲等效聲級平均值為56.7分貝，與上年持平；道路交通干線噪聲等效聲級加權平均值為69.0分貝，比上年下降0.2分貝。
據深圳人居委污防處負責人介紹，為了加強道路噪聲控制，該委開展了交通噪聲污染防治對策專題研究，投資9.7億元完成北環路降噪改造。該委嚴格控制建筑施工噪聲，嚴格審核夜間建筑施工申請，實行建設項目工程環境監理制度和夜間施工提前告知制度，推動落實工程降噪措施，最大限度降低夜間施工噪聲擾民影響；對建筑施工噪聲實施全過程管理，強化排污申報登記工作，加大夜間現場巡查力度，嚴厲打擊建筑施工噪聲違法。(記者/李曉敏)