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讓慢不再是“奢侈品”
如果說，曾經(jīng)信奉“時間就是金錢，效率就是生命”的珠三角地區(qū)如今卻引導(dǎo)城市的另一種“慢節(jié)奏”，是一種理念更新之舉的話，那么對于中山市而言，對這種理念實(shí)踐應(yīng)該并不陌生：自從1997年中山市從克里斯蒂娜·恩格菲爾德手中接過“聯(lián)合國人居獎”以來，中山市似乎從未放松對“宜居”城市的實(shí)踐和探討。
“中山市在人類居住區(qū)可持續(xù)發(fā)展和管理方面作出了突出貢獻(xiàn)。”14年前的獲獎理由余音猶在，甚至在某種程度上說，當(dāng)這個城市以宜居理念為自身的發(fā)展定位之時，便承擔(dān)了謀求城市可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任。
“生活要素為何成為文明的最大威脅？”2009年，當(dāng)埃里克·羅斯頓的《碳時代》拋出這個充滿噱頭和反詰意味的副標(biāo)題時，關(guān)于低碳發(fā)展和綠色規(guī)劃的城建議題似乎已經(jīng)到了無路可退的地步。也就是在關(guān)于低碳城市討論的大背景下，有關(guān)生態(tài)城市的概念在國內(nèi)一個個城市生發(fā)開來。
不可否認(rèn)的是，中山市于這一年來的公共交通建設(shè)，體現(xiàn)了不少可操作的低碳實(shí)踐：純電動公交路線的開辟、LIN公交車的大力引進(jìn)、綠道建設(shè)和公共自行車布點(diǎn)，以及強(qiáng)力推進(jìn)的公交惠民政策，這些都是一年來中山市在出色出行和低碳交通方面的大手筆。
無論是重溫城市的單車歲月，還是便民立場，抑或是營造城市精神和城市特質(zhì)層面，中山市的綠色出行網(wǎng)絡(luò)無疑從微觀至宏觀方面給生態(tài)實(shí)踐予積極、有效的回應(yīng)。并且從市民的反映來看，這項民生工程、城建工程在新老中山人眼中得到了無一例外的好評。
宜居是中山市人居環(huán)境的一個符號，同時也是一個籌碼。低碳無疑是這個城市的發(fā)展方向，也是這個城市技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)長波的潛在選手。但是有熱情不能流于表面，同樣不能盲目，作為一個曾在城市可持續(xù)發(fā)展可能性中探討出成效的珠西口岸城市，中山市有責(zé)任將這一議題推向更具時效性的微觀層面。比如，它可以從低碳交通作為突破口，從街區(qū)、社區(qū)、園區(qū)到區(qū)域規(guī)劃等多個層面實(shí)踐低碳項目，通過項目示范來引導(dǎo)整個城市的節(jié)能減排，進(jìn)而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。
綠色出行，這個城市已經(jīng)邁開了腳步。期待，低碳理念將融入到這個城市的規(guī)劃的目標(biāo)、指標(biāo)體系和行動計劃的方方面面，將“宜居”這個特質(zhì)帶到更高遠(yuǎn)的階段。至于能將“低碳建城”這個概念推上城市涅槃之路，還是演變成能源消耗的自律之責(zé)，中山市接下來的動作或許可以丈量這個“綠色半徑”。