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2012年01月06日18:43 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

租輛公共自行車出行低碳又時尚。 趙宇飛 攝

去年10月份，當數百輛淡綠色的公共自行車涌現在廣東中山庫充市場、東裕路、新村市場等等那些熟悉的街路時，幾乎喚起了庫充村人陳永隆對上世紀六七十年代集體騎車上下班的回憶。自從那輛永久牌自行車荒廢掉之后，公共自行車拾起了他的第二個單車歲月，對于現在油鹽醬醋、下棋散步的生活而言，自行車的回歸還意味著某種程度的出行便利。

公共自行車也是濠頭村的大學生鄭偉明的第二輛自行車。雖然在家中的車庫里，那輛上千元的山地車更“炫”，但在剛從廣州大學城放假回家的鄭偉明看來，上千輛公共自行車一夜之間遍布城區，則是一件非常“酷”的事情。“廣州有的，我們也有了。”他用這種比較將公共自行車與時尚概念關聯起來。

2011年10月7日，中山市首批2000輛公共自行車正式投入運營，與綠道、純電動公交車、LIN公共汽車一道，被視為中山綠色出行的又一注解。隨著公交優惠力度和公共自行車的普及，一種不同于原有依賴模式的市民出行方式已經開始形成。

老中山人的第二次單車歲月

從時代記憶到便民出行

上月底，中山這個南粵臨海城市天氣還不算太冷，在早晚上下班時間，還是有不少穿著西裝襯衫的年輕人騎車自行車，從興中道、中山四路、東裕路、博愛四路穿行。

這幅景象，引起了庫充村老中山人陳永隆對上世紀六七十年代集體時代的回憶。直至上世紀八十年代，騎著自行車上下班、走親訪戚仍然是個恍若昨日的經典圖景。嚴格說來，2011年是陳永隆第二個如此依賴自行車交通出行的階段。上一個階段，得要回溯到30多年前，他買第一輛永久牌自行車的時候。

“早期的時候，(自行車)就像是現在的寶馬一樣，特別是鳳凰牌的，誰家要有一輛，那真不得了了。”陳永隆印象非常深刻，在他25歲正式談對象那年，剛剛攤上分田到戶政策。他拿出所有的積蓄，合著家里買了一輛永久牌自行車，解決了“三大件”之首的問題。

隨后，與珠三角其他城市一樣，工業化進程蔓延到中山各個鎮區，摩托車成為新寵不久，汽車隨即閃亮登場。而自從家里面添置了兩輛摩托車、一輛小汽車之后，陳永隆的那輛永久牌自行車在雜物間慢慢生銹荒廢。七八年前，在搬新家時，陳永隆的妻子將那輛自行車當廢鐵處理掉了。

30年之后，“跟寶馬一樣氣派”的形容已經顯得非常荒謬。公共自行車以某種便利的短距離交通出行、某種生活節奏、某種新鮮新奇的概念，成為陳永隆的第二輛自行車。現在，每天早上到東裕路租一輛自行車，或到中山四路對面的金龍橫街與老棋友對上一局，或是到對街的庫充市場買上當天的食材，又或是到孫文公園散散心，都是今年他第二輛自行車碾過的最多的街景。

80后的自行車運動

從城市時尚到低碳理念

“當我國慶放假回家看到那些綠道和(公共)自行車時，我當時就想，wow，夠酷！”鄭偉明是廣州華南理工大學城市規劃專業的學生，明年即將畢業。今年國慶放假回家，看到紫馬嶺公園和白沙灣工業區的公共自行車布點，這個騎車運動愛好者著實興奮了一陣：“以前沒有注意到這個事情，廣州有的，我們也有了；而且感覺是說有就有了，速度很快。”

雖然在綠道還未建成之時，邀上在豆瓣網上認識的一群山地車愛好者，到東區福獲村、五桂山金鐘水庫繞上一圈已經是鄭偉明節假日回家經常選擇的放松方式，但是綠道網絡的布局還是讓鄭偉明感覺到某種“形式上的隆重”：“感覺是有這么一個正式的場合、正規的低碳踐行方式，這應該是一個城市的形象和窗口。”

自《珠江三角洲區域綠道網總體規劃綱要》出臺后，中山也掀起了綠道建設高潮，與同期的LIN公交車、純電動公交車以及持卡乘車5折優惠政策一起，共同推動近一年以來的中山綠色出行網絡建設，并在數月內完成市區與省綠道之間的接駁，首期180個公共自行車站點猶如一夜布點而成，4000輛公共自行車先后到場到位。

對現代城市規劃專業有所接觸的鄭偉明，熱衷地將此解讀為一種綠色城建時尚和低碳理念實踐，并且從中按圖索驥，找到中山和廣州、深圳等大都市之間的關聯。“甚至，我想如果第二批、第三批公共自行車網點可以順利布局下去的話，還可以借此引導市民出行方式的轉變，我相信這種對低碳、環保出行觀念的提倡還是有效的。”

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