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863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高則定義我國新能源汽車發展現狀是“起步不晚、發展不慢、基礎不牢、差距存在”，中高端技術競爭壓力會越來越大，我國“面臨決戰關頭”，必須繼續加大攻關力度，推動我國汽車工業從投資驅動向創新驅動迅速轉型，“否則將會形成新一輪的技術引進高潮。”
這種差距與危機，在新能源乘用車型上表現得最為明顯。比亞迪是國內目前該領域公認的領軍企業，據其總裁王傳福稱，在大運會等項目推動下，“比亞迪電動出租車和私家車今年累計超過1千輛以上。”這一數字在國內雖然驚人，但相比日產聆風全球兩萬輛、美國雪佛蘭沃藍達近5千輛的銷量，相去甚遠。此外，Mini cooper電動車、奧迪A3電動車、沃爾沃C30電動車等高品質車型也正虎視眈眈……
焦慮2：自身產能不足
對于新能源汽車產業，與會代表尤其是企業界代表有一個共識：10萬輛的年產能是一道坎。只有邁過這道坎，新能源汽車才能真正形成產業化，形成良性的可持續發展。
“新能源汽車最大的挑戰，也是最尷尬的地方，就是成本。”一汽股份有限公司技術中心主任李駿說，目前無論是新能源整車還是總成的工藝技術，我國企業都不具備10萬輛級的批量生產能力，這意味著成本降不下來，產品就難以普及。他認為，這應是“十二五”最急需解決的問題。
中國汽車工業協會常務副會長董揚通過研究發現，國外車企通常都是按10萬輛規模設計生產，但我國自主品牌的傳統轎車平均每車型每年產量才2.8萬輛，更別說新能源汽車的10萬輛年產能了，“永遠湊不齊！”他建議車企適當聯合。
不過也有代表表示，“十二五”中國新能源車能不能成氣侯，根子上還是在于企業。但企業下不下決心投錢，就要取決于政府部門和外部環境了。