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去年環保部調度的6起鉛污染事件一半由鉛酸電池企業引起——
鉛酸電池企業為啥老惹禍
近年來，血鉛超標等重金屬污染事件時有發生，引起廣泛關注。4月份開始的 2011年全國環保專項行動，重點是加大重金屬排放企業排查整治力度，遏制重金屬污染事件上升勢頭，首要任務是全面徹查鉛蓄電池行業企業的環境違法問題。
鉛酸電池企業為什么會成為整治重點？造成鉛污染的工業還有哪些？什么樣的鉛污染會造成血鉛超標？發現血鉛超標，政府和百姓該如何應對？針對公眾關心的這些問題，本版推出系列報道作出回答。
陜西鳳翔、湖南武岡、廣東清遠、安徽懷寧，這兩年，鉛中毒這個黑暗的詞匯把這些地名聯系起來。今年3月，浙江臺州又有160多居民血鉛超標。環保部調查發現，去年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業引起。
鉛酸電池行業為何發展迅速？鉛酸電池企業為啥老惹禍？有沒有辦法徹底整治？記者作了一番調查。
鉛酸電池與百姓生活密切相關
行業發展速度很快，但存在低水平建設現象
眾多鉛污染事件指向鉛酸電池企業，讓這個行業蒙上了陰影。這不禁讓人發問，以有毒有害的鉛為主要原料的這個行業也同樣有毒嗎，生活中能否離開鉛酸電池，我們能放棄這個行業嗎？
原料有毒并非行業有毒。中國電池工業協會副理事長王敬忠告訴記者，19世紀中葉鉛酸電池誕生以來，其生命力可謂經久不衰。目前，鉛酸電池主要應用于三個領域：一是汽車、摩托車等的啟動電池；二是電動自行車所用電池，我國電動自行車保有量在2億輛左右，而且以每年2500萬到3000萬的速度增長，使得這類電池的需求與日俱增；第三類是工業電池，主要用于不間斷的交通、通訊設備上，比如應急通訊車的電力供應保障、動車組的車廂備用電系統，都離不開鉛酸電池。
鉛酸電池的應用還不止這些，太陽能、風能設備也離不開它，尤其是在國內大力推動電動汽車生產使用的大背景下，鉛酸電池的應用前景更是一片光明。
“鉛酸電池作為動力電池有很多優勢，性能穩定而且價格便宜。以電動汽車為例，配備鉛酸電池的電動汽車一次充電可行駛百公里，整車價格不超過10萬元。而如果配備鋰電池，光電池的成本就高達十多萬元，雖然一次充電可行駛200—300公里，但整車的價格至少要幾十萬元。”
王敬忠介紹，10年前鉛酸電池行業產值僅在百億元左右，隨著需求的不斷增加，去年鉛酸電池的產量已經達到1.4億千伏安時，產值躍升至千億元左右。
發展速度雖然快，整個行業卻呈現分散擴張、簡單轉移、低水平重復建設現象。目前各地已經拿到生產許可證的企業約有1800多家，根據國家統計局2007年至2008年度的數據，產值在500萬元以上的企業只有200多家，產值在億元以上的更是少之又少。
上規模才能上水平。中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會副理事長、天能動力國際集團董事局主席張天任說，一家大型鉛酸電池企業每年環保投入高達幾百萬甚至幾千萬，只有這樣的投入才能保障環境安全，這是小企業根本無力承擔的。
今年3月，環境保護部對11個重點省份31個重點地市的388家鉛蓄電池企業進行督查。“從督查情況看，鉛蓄電池行業中，除少數大型企業較為規范外，大多數中小企業存在建設項目違法問題多、污染治理設施運行不正常、危險廢物處理處置不當、衛生防護距離不落實等問題。”環境保護部重金屬污染防治辦公室副主任張嘉陵說。
生產和回收環節都可能產生污染
大量中小企業生產工藝落后，“三廢”排放嚴重一座江浙普通的多層居民房，上面住人下面開廠。鉛塵、鉛煙飄飛，含鉛廢水直接進了地溝，包括工廠主在內的工人連一般防護甚至都不做。王敬忠的一次調研中，一家作坊式工廠的工作環境讓他感到震驚。“人們對環境污染、對自身健康的影響都不是很了解，哪還談得上污染治理設備的投入？”花一二十萬元就能建個工廠，做工認真點產品也能拿到合格證，這樣的企業在許多地方遍地開花也就不足為怪了。
“鉛酸電池在生產與回收環節都可能產生污染。”王敬忠說，在鉛酸電池的生產過程中，涂板工序以及電池清洗工序會產生含鉛的重金屬廢水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，不可避免地產生多種含鉛煙、鉛塵。