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下載安裝Flash播放器日前，記者在采訪部分政府官員、專家學者和企業高層中發現，一手抓全面推廣普及節能汽車，一手抓新能源汽車的示范推廣試點的“兩手抓”，已經成為行業內共識，我國汽車產業只有形成節能汽車與新能源汽車并重發展的戰略路徑，才能既破解我國汽車產業發展的能源瓶頸，同時培育戰略性新興產業。
推廣節能汽車迫在眉睫
長期以來，我國高耗油車型比例過大，節能環保型車型比例相對較小。據國家發改委產業協調司司長陳斌介紹，2005到2008年，我國實施了第一階段乘用車油耗限制標準，乘用車百公里平均油耗已經從2002年的9.11升下降到2008年的8.13升，但我國乘用車單車油耗仍然遠高于發達國家水平，這導致每年我國新增汽車的成品消耗油相當于新建一個2000萬噸級的煉油廠，有關部門“十一五”規劃新增的一億噸左右的煉油能力幾乎被五年間新增的3500多萬輛汽車所消耗。目前，由傳統汽車引起的污染問題已經引起了地方政府的高度重視。北京市環保局副局長杜少中說，十二五期間減排任務加重，機動車污染是防治重中之重，經驗證明，改善空氣質量最根本的辦法是污染物減排，而從北京地區情況看，機動車排放氮氧化物占到了50%左右，要完成國家下達的污染物減排總量指標，必須用低污染車替代高污染車的辦法來實現。
全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰說，當前我國已經成為世界汽車產銷大國，但其中節能汽車銷售的比重偏低，因此推廣節能汽車十分必要，也非常緊迫，主要的思路應是與燃油消耗車的標準相結合，采取財政補貼措施全面推廣，大幅度提高節能汽車在汽車消費中的市場份額，支持節能效果更加顯著的節能汽車推廣，從而引導汽車消費進入一個良性的循環發展軌道。
“我國節能汽車的推廣效果已經初步顯現，主要表現在車型數量和銷量上。”財政部經濟建設司處長吳海軍說，截至目前，我國節能汽車的車型已發展到132個，比剛開始制定政策時有了大幅度的增長。據中國汽車技術研究中心統計，今年8月份，我國節能汽車銷售量達到了129600輛，環比增長32%，占汽車消費比重超過20%。據權威部門預測，再過一段時間，節能汽車在我國汽車消費中的市場份額將可能突破50%。
在政策的引導下，國內不少汽車企業開始重視節能汽車的開發，對節能汽車的研發投入不斷加大，并推出新的節能汽車車型。東風汽車公司黨委副書記范仲日前對記者表示，今年8月，東風汽車已經發布了節能與新能源汽車的戰略規劃，未來五年里，將投入30億元的專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。
發展新能源汽車應堅持四個原則
除了在現階段大力推廣節能汽車外，新能源汽車的發展則是我國長期能源戰略轉型的重要行業，是減少對石油資源依賴的一個整合。記者了解到，近年來，我國主要采取試點的方式進行新能源汽車初期推廣，例如在公共服務領域和私人領域分別選擇若干城市進行試點推廣，探索新的商業模式，推動配套基礎設施建設，期望取得突破并盡快達到一定的產業規模。目前，有關部門已出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，上海、長春、深圳、杭州和合肥等五個試點城市積極響應并出臺具體落實政策。目前，中央財政主要對購買新能源汽車給予一次性直接補貼，地方財政安排資金重點用于支持充電站等配套基礎設施建設。