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下載安裝Flash播放器上星期，國務院確定節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車七個產業為戰略性新興產業，將在重點領域集中力量加快推進。
除我國外，多個國家近期也都將規劃和巨額資金鎖定在新興產業，寰球新經濟激烈競爭一觸即發。盡管不少新興產業仍相對弱小，但是有了國家戰略的推動其版圖勢必擴大。本報今日起推出新興產業報道欄目，為讀者介紹新技術，引薦新觀點，發掘新商機。
曾經很遙遠的電動車在各地興起，本報日前獨家獲悉，作為新興產業規劃重要一環的《節能與新能源汽車產業發展規劃》核心條款已在8月25日基本定稿，多個部委也已對條文進行過推敲，上報國務院審批進入最后沖刺階段。
按照規劃，長達10年的中國電動車普及時代將在明年拉開帷幕。本報將為讀者探路新能源汽車，介紹我國最新規劃思路以及電動車“親民”現時存在的問題，透過本報實地考察香港、深圳、廣州等先行“試水”城市，對話建設和決策一線人物，全景式展示電動車實戰階段的問題和經驗。
實地調查
香港
現狀：貼近民居 用電有補充
“電梯直上停車場，出門就是充電泊位。”當記者日前專程去位于港島的天后公共停車場時，車場工人說香港充電站接駁很方便。沿路一直有清晰導引標志：一輛綠色小車標志。而且布局貼近居民區。天后公共停車場設立3個充電泊位，面向的就是一般市民。
充電透過一塊觸摸屏遙控。記者試著操作，電腦提示要先接上電源，把充電接線兩端分別接到車身和停泊位的充電插座上就能充電。
電力公司留下了24小時服務熱線，提供中英文查詢。交電費只要用八達通卡就能輕松埋單。香港電燈公司（下稱“港燈”）輸配電科總經理葉百年在接受本報專訪時說，由該公司供電的充電站在推廣期間免費。
港燈現時的充電為“慢充”。按車企說法，一般電動車標準充電需要大約8小時。葉百年說，實際測算出用戶平均在充電站中充2~3小時，年底前港燈會有一臺快速充電站落成，可在30分鐘內充電八成。記者獲悉，現時港燈旗下建了7個公眾充電站，平均分布在港島各區，供電動車使用者使用，電費都是由企業來出。
困境：充電便宜 停車費不便宜
“直到8月，7個充電站的使用率是34次。”港燈輸配電科總經理葉百年對本報說。截至去年10月，當地只有81輛電動車上牌，其中私人轎車和公交車各只有2輛。
記者在天后停車場守候時已是晚上11時，照說司機要來充電準備第二天出行，但是半個小時過去了還沒看到電動車的影子。停車場工人笑說，從6月充電泊位啟用至今，她只看到一輛車來充電。
香港的停車費較貴，也拉高了電動車使用成本。太古廣場停車費達20港元/小時，天后停車場收費在13~18港元間。跟天后停車場隔兩三個街口的油街停車場并沒有充電泊位，但是時租只要12港元，差價還挺大的。
記者算了一筆賬，由于“慢充”需要花8小時，這意味著為了充電一晚上就要給超過150港元的停車費。太古廣場停車場工人說，司機一般充電兩三個小時就離開了。
深圳
現狀：出臺全國首個充電技術規范
一輛與普通深圳的士外觀明顯不同的“E6”行駛到深圳羅湖區東門路上。“加速、續航里程都和普通汽油車無異，還是自動擋，沒了頻繁換擋。”梁師傅對記者介紹著這臺全球首次投入運營的電動出租車。
深圳在國內率先啟用電動出租車，全市已經約有50輛電動車在跑了。它們都是5月的時候由當地民企比亞迪交付使用的。梁師傅給記者算了一筆賬：“充滿一次電花費30多元，消耗電能60度，平均1公里1毛錢。比起汽油車7毛錢一公里的成本，節約近八成。”
現時深圳的充電費、維修費均暫時由出租車公司支付。而購車費用則需要國家和深圳兩級的補貼。據悉，一輛E6就要29.98萬元，是一般出租車的三倍。
深圳在5月31日出臺了全國首個電動汽車充電系統技術規范，主要是對充電站及其監控系統、充電裝置（包括充電機、充電樁）及其接口與通信等進行規定。
深圳市發改委副主任吳德林說，在規范的指引下，深圳將會加快配套充電設施的建設，促進電動汽車的示范推廣和應用。
困境：每跑250公里就得馬上回
深圳電動出租車梁師傅說，通過這幾個月的體驗，基本上跑230～250公里就得回去了，必須要留30公里的剩余電量。
記者了解到，由于目前深圳建設完成并投入使用的僅有福田汽車站、安托山、蓮花山、鵬程汽車總部、龍崗大運城5個充電站，而且E6采用380V電壓充電，無法自行在家里完成充電過程，每次充電都必須將車駛回充電站完成。
為此，深圳發改委副主任馬裕濱近日透露了發展新能源車的決心。“到2012年，深圳市區任何地方都可以在3公里內找到充電站。”據深圳最新規劃，到2012年底，深圳將建設充電站100座，充電樁47500個。到2012年底各居民小區內車用普通充電樁數量按現有停車位的5%作為基本配備，配備充電樁數量的停車場不少于全市停車場的5%，社會公共停車場不少于10%。