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下載安裝Flash播放器中國產C919大飛機會否沖垮波音和空客的壟斷?
事件1
在兩個月前結束的珠海航展上，中國產大飛機C919獲得了100架啟動訂單。
事件2
波音上月緊急啟動了專門針對中國市場的波音787飛機的飛行測試。
事件3
波音已在中國全面展開飛機買賣、飛機維修、飛機改裝、飛行培訓、零件制造、材料研發、燃料研發、技術研發等業務。
事件背景
十余年前，因為包含波音在內的美國公司承諾“中國可以參與和分享全球飛機產業鏈利益”，中國的大飛機項目被人為下馬。為此中國在近十余年中，不得不花費數千億美元進口客機等大型飛機；并且還將在未來20年內，可能面對著上萬億美元的市場而無機可供。
這一事件發展下去，極有可能出現的邏輯是：隨著波音(也包含空客)等外部力量全面覆蓋中國大飛機市場，中國自己的大飛機產業再次夭折，波音等繼續獨享中國市場的大蛋糕。當然，我們希望這一切不會發生。
上月下旬，美國波音公司表示將重新啟動波音787夢想飛機的飛行測試。而按原計劃，這些飛機三年前就應該交付給中國的航空公司。
波音787，其正規型號編號其實應該叫7E7。這是早在2004年4月就已經啟動研發的一款大飛機，按照波音公司的型號編號，E代表著Efficient(高效能)。6年前，中國的航空公司向波音定了60架該型號飛機，于是波音把“E”改成了具有中國人文意味的幸運數字“8”。
見中國自己研發大飛機的計劃快速進展，歷來就擅長攻防并用的波音這回可能真有點坐不住了。
波音的攻防兩手
對于潛在對手，波音從來都有攻、防兩種對策。防御性舉措即波音確保作為最終組裝者、市場營銷者的角色，能拖多久就拖多久，直到“拖死對手”。而進攻性舉措就是在技術上實現突破，讓對手永遠落后而不得不“主動投降”。
對于所謂防御性策略，波音早已實踐過。十余年前，印度尼西亞成立了自己的飛機工業公司，并獨立研制了螺旋槳飛機N250。就在該機型即將取得國際適航證的時候，亞洲金融危機爆發。世界銀行和國際貨幣基金組織同意援助印尼，但有一個條件：一分錢都不能往民用飛機上投。這背后，自然是波音等寡頭的相關動作。
其實，波音也一直沒有停止過進攻性策略。據《美國航空航天》雜志報道，波音駐莫斯科代表處一直在關注俄羅斯優秀飛機設計師和工程師的資料，他們很可能將這些人才聚集到波音旗下。而波音在中國把很多重要機構設置在空客總裝生產線所在地天津也頗有深意。
滲透式布局中國
面對著中國在未來20年內將需要價值4800億美元的4330架新飛機，波音加快了布局中國的動作。現在，波音已在中國全面展開飛機買賣、飛機維修、飛機改裝、飛行培訓、零件制造、材料研發、燃料研發、技術研發等業務。
2006年，波音聯合上海機場和上海航空，成立了上海波音維修公司，這是中國第一家外資控股的民航企業，也是波音在世界范圍內控股的第一個改裝維修企業。到2008年，此前業務重點是飛機維修和人員培訓的波音在中國的布局開始發生變化。
2008年7月中旬，空客中國與哈飛傳出要合資成立復合材料制造中心的消息。不到10天，波音中國就通過收購成為波海航空復合材料部件有限公司的股東。同年11月4日，波音宣布波海更名為天津波音復合材料有限公司。
而在波音持股的廈門太古飛機工程，波音完成了世界上第一個波音747-400的改裝貨機項目。截至去年7月，廈門太古已完成36架波音747-400客改貨業務。
在與中航工業合作方面，波音與之一起建立了“制造創新中心”，作為向中方轉讓飛機制造和項目管理技術的重要平臺。
去年5月底，波音又與中石油及中國國家能源局簽訂一份合作諒解備忘錄，將評估可持續航空生物燃料開發的各個環節。
目前，波音在中國有35家供應商，成飛、沈飛、哈飛等主力公司盡在其中。
《中國經濟和信息化》雜志