下月起按級別分別減薪 時間為一年
東航昨日告知，從2月1日起，公司中高層管理人員分別按月崗位工資減薪30%至10%。
對于本次減薪，東航雖未公開明確具體操作辦法。但據業內人士透露，該公司從集團高管到股份公司的管理層，都將自上而下按級別分別減薪30%、20%和10%；減薪時間為一年。
同時，東航還在醞釀鼓勵員工休假的政策，以刺激公司復蘇。員工休假期間，績效獎金和車貼等其他補貼有可能會隨之取消，但是基本工資和崗位津貼仍舊保留。
東航昨日表示，剛剛獲得政府70億元注資，公司便打出一系列“止血減虧”組合拳，表達出企業依靠自身力量走出困境的努力和決心。公司高層認為，這樣的舉措能極大程度上挽回員工對企業的信心。
分析人士表示，盡管減薪所占運營成本的比例不高，但是減薪背后，領導層主動將自身利益與責任和效益相掛鉤的態度更為重要。（本文來源：東方早報記者：李萌）
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東航：高管降薪意在勵志 對成本控制貢獻有限
年終歲尾是辛苦了一年的人們收獲回報的時候了，往年各大公司員工總能拿到豐厚的年終獎，高管更是收入頗豐。而今年由于金融海嘯的波及，多家公司均爆出員工年終獎縮水甚至取消的消息，而東方航空（600115行情,愛股,主力動向）集團和股份公司的高管不但沒有獎金可拿，連過去的薪水都要縮減三成。
剛剛獲得國家70億輸血后的東方航空，就表示在將內部采取一系列措施開源節流，想盡辦法止血，繼去年底東航股份減少了部分員工的獎金后，今年1月起領導層也開始自行降薪以縮減開支。
自行降薪表達高管姿態
“政府已決心拯救東航，東航內部也要采取措施自救?！苯?，東航股份母公司東航集團某管理層人士透露，從今年1月份開始，東航集團包括股份公司管理層開始實施降薪，其中最大降幅達30％，
據透露，此次降薪只限管理層，不涉及員工層面。其中，集團高層降30％，中、高層降20％，中層降10％。除降薪外，東航內部此次還出臺了多項開源節流的措施。據介紹，通過開展增收節支，東航2008年曾使公司能耗同比下降6.79％。
“因為政府畢竟掏了70億出來，你管理層必須要表下態或采取一些步驟吧，雖然從人工成本控制至少反映出管理層比較重視這個問題?！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾谶@樣看待東航此次的降薪。
除了高管降薪，記者昨天得到最新消息，東航目前已在內部傳達了“止血減虧”的行動方案，方案指出今年東航將嚴格控制員工人數增長，除飛行員等必需的專業人員外，不再新增人員，同時正積極研究人員結構調整、業務外包、員工無薪休假等措施來減少成本，并希望員工能厲行節約，嚴控各類生產經營成本和費用。東航旗下的中貨航也表示，公司已設立運力調整、航線優化、預算編制、市場銷售應對和代理協議梳理5個工作小組，希望能集中力量解決經營中面臨的突出困難，同時爭取提前退租或轉租兩架MD11飛機。
有東航內部人士透露東航將在本月中旬召開工作會議上推出約256項措施，改善公司業績?！皠⒔B勇在來到東航后，已考察了多個分公司，了解具體情況，預計很快就會有一系列措施出臺。”
據相關知情人士透露，東航的降薪實際上從今年8月就開始了。首先是地勤人員降薪幅度較大，獎金降低了一半數額；空勤人員由于獎金與航班掛鉤，國際航班數量的減少，使得實際收入略有下降。
截至9月底，東方航空凈資產僅剩11.39億元，資產負債率高達98.50％。三季報披露虧損更是高達23.34億元，在傳統旺季營業總收入同比減少13.72％。此后東航先后采取了全員降薪和減少國際航線等措施應對巨額虧損。
東航出臺了七項降本增效措施，并專門成立應對金融危機工作小組為企業紓困。應對金融危機小組的成立主要是為了確保航班生產和效益監控，同時穩定員工隊伍，幫助企業共渡難關。東方航空出臺的七項降本增效措施主要是針對企業內部運營方面的增收節支舉措，包括飛機減重、降低油耗；嚴格控制可控成本，降低管理費用；減少機組過夜費用；控制維修成本；優化航線航班，減少運營成本；加快票款回籠速度，保證現金流安全；壓縮固定資產投資，從嚴控制非生產性、消費性、改善性投資等。至2008年10月，這些措施共節約成本6億元。
減薪對成本控制作用不大
而自去年底國家不惜血本給東航大量輸血，又將前南航董事長劉紹勇調任東航后，新領導班子也決心要采取一系列措施從內部止血。記者獲悉，東航新領導人表示要大刀闊斧治理東航，包括大幅削減虧損的客機，做好停飛飛行員安撫工作等。
東航董秘羅祝平也對本報記者透露，東航的新領導班子會采取一些新措施，因為東航目前的虧損情況已經到了必須采取措施的時候了。
羅祝平透露，這段時間以來東航的領導層開了很多會，主要就是在研究“輸血”、“止血”和“造血”計劃。“輸血”就是申請國家注資，“止血”就是要通過各種措施減虧，包括目前過剩的運力怎么消化，航線如何合理調整，而“造血”就是通過加強管理，改善東航傳統的體制機制。
“這些措施也是很正常的，企業面臨困難的情況下無非就是采取開源和節流的措施嘛，以降低運營成本?！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾谡J為，“國有企業或多或少存在一些人事計劃安排問題，這也不是東航特有的問題。坦率說（高管人員開支）這塊占東航的成本比重很小，更多的是表達一個姿態吧，或者是諸多措施中的一種。因為人工費用占航空公司比例也就不到10％，這部分即使壓縮了對成本的控制沒什么影響”。
至于這是否是新官劉紹勇上任“三把火“之一，李磊認為“新領導到來后肯定要有新的想法，希望會扭轉東航這兩年業績下滑的趨勢，但是能有多大程度的改善，措施的效果還要過一段時間才能體現出來?！?/p>
對于東航今年面臨的形勢，中信建投分析師李磊認為，總的來說09年相對還是困難一點，但是政策性措施應該會發揮作用，油價也跌下來了，民航總局的十大措施帶來一些費率的減免，加上70億的注資，相對來說還是能對09年業績產生一定影響。
匯豐的最新評級中也體現了對東航今年業績的擔憂，匯豐證券發表研究報告，維持東方航空“減持”的投資評級，并認為即使東航獲得母公司加碼注資，也難以解決其短期資金不足以及經營不善等問題。該行認為東航修改向母公司發行新股的計劃，令其注資額由30億元增至70億元，但其金額仍然不足，該行預計東航需要80億元以償還債務，并預料09年會有150億元的資本承擔。匯豐證券還表示，注資行動無法扭轉東航競爭力不足、效率欠佳以及員工士氣低落等劣勢，并認為除非這些根本問題得到解決，否則無法取得持續盈利增長。（本文來源：證券日報 記者：孫中元）
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