排名第二的民營快遞企業(yè)申通快遞，在國資、外資快遞巨頭雙重擠壓以及寒流經(jīng)濟背景下，選擇出手與央企中外運關(guān)系密切的外資物流與快遞巨頭DHL，在業(yè)內(nèi)人士看來不失為一個聰明的選擇，而在外資快遞巨頭這里，能夠以收購的方式短時間內(nèi)完成網(wǎng)點和渠道布局，也是一個經(jīng)濟的選擇。
“排山倒海般繳械投降！”
兩年前，國內(nèi)民營快遞企業(yè)宅急送的創(chuàng)始人陳平曾經(jīng)這樣形容國內(nèi)民營物流企業(yè)在面對外資全面進入時的窘境。如今，堅持“不會賣”的宅急送受累于物流行業(yè)成本激增，開始裁員自救之時，又一家國內(nèi)民營快遞巨頭申通快遞正在投奔外資巨頭DHL的懷抱。
DHL中國并購第一單
“DHL準備全資收購申通快遞，目前正在談判過程中，”一位快遞業(yè)內(nèi)部人士近日在和《華夏時報》記者交流時透露，“按照目前的形勢來看，談成的可能性很大。”
無獨有偶，不久前國內(nèi)一家媒體曾有報道說，DHL正在與一家中國民營快遞公司進行深入談判，希望能對其進行收購，以實現(xiàn)在中國國內(nèi)快遞市場的擴張。
記者就此致電DHL在中國大陸的分支機構(gòu)——中外運敦豪國際航空快件有限公司(下稱中外運敦豪)，其董事總經(jīng)理辦公室的一位人士表示：“目前DHL在中國只和中外運合資成立了這一個公司，如果有新的投資計劃，肯定會選擇合適的時機對外公布。”
而申通快遞方面則不愿意對此作出回應(yīng)，其總部一位人士在接受《華夏時報》記者采訪時只是表示“目前不會回應(yīng)這類傳言，公司目前狀況一切如常”。
申通快遞由陳德軍兄妹于1993年在上海創(chuàng)立，通過較早推行承包制及加盟制，規(guī)模得以迅速擴張。根據(jù)該公司網(wǎng)站上公布的相關(guān)資料顯示，到2006年全國總計有800多個網(wǎng)點，公司從業(yè)人數(shù)達3萬多人，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最大的民營快遞公司之一。而根據(jù)另一份資料顯示，申通快遞2007年營業(yè)額超過40億元，營業(yè)網(wǎng)點超過1400家，在民營快遞企業(yè)中僅次于順豐快遞，居第二位，
DHL于1986年進入中國市場，其時與中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(下稱中外運)各注資一半成立了中外運敦豪。2004年中外運敦豪開始經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
“DHL的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展速度一直很緩慢，”上述快遞業(yè)內(nèi)部人士表示，“一方面受制于過高的價格，另一方面其合資公司中外運的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)實力也非常有限，幫不上什么忙。”
根據(jù)相關(guān)媒體的報道，DHL方面曾表示：“希望在亞洲快遞業(yè)務(wù)收入占總收入的比例能在3至4年的時間內(nèi)從現(xiàn)在的8%提高至16%。尤其將加強亞洲國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的投入，希望通過收購方式，將其在亞洲的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)增加一倍。”
DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官Dan McHugh也曾直言，“我們要在機遇來臨之前先行投資，這樣才不會錯過客戶的下一輪增長需求”。
2005年12月11日。中國物流企業(yè)正式對外資全面開放，外商被允許獨資進入包括貨代、快遞在內(nèi)的中國物流市場，從此不再受股權(quán)限制。
“直接收購國內(nèi)有實力的民營物流企業(yè)已經(jīng)成為外資巨頭迅速布局中國市場的一條捷徑。”上述物流業(yè)內(nèi)部人士表示。
擠壓下過冬的新選擇
“申通這幾年一直想把自己賣掉，前后談了很多家，”AMT咨詢機構(gòu)的分析師趙揚對《華夏時報》記者表示。
在2005年底，DHL在中國的合資方中外運與申通快遞“幾乎”達成了一項重要合作，根據(jù)當時的報道，“中外運旗下上市公司——中外運空運發(fā)展股份有限公司將收購申通快遞51%的股權(quán)，從而成為民營申通快遞的第一大股東，申通也將正式更名為中外運申通”。根據(jù)時任中外運總裁張斌的構(gòu)想，要借此打造成“國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)老大”。但張斌的突然去職使得此次合作最終擱淺。
與中外運合作的無疾而終也使申通快遞正在進行的一項內(nèi)部改革多少受到一些阻礙。申通在快速發(fā)展期通過加盟模式得以快速擴張，其總公司只負責上海和杭州兩地業(yè)務(wù)，對盈利能力較強的一些城市網(wǎng)點，申通有意以自營公司與加盟公司換股方式逐步將其收回。“這無疑需要大量的資金來運作。”一位曾在申通工作過的人士表示，“引入資金就成為迫切的需要。”
另一方面，國內(nèi)民營物流企業(yè)在長時間經(jīng)受國營企業(yè)與外資巨頭雙重擠壓之下夾縫求生，在得不到更多政策扶持的情況下還要應(yīng)對資金壓力，抗風險的能力普遍偏弱。
今年以來，受累于油價上漲等因素造成的物流成本上漲，快遞行業(yè)遭遇了一場前所未有的“寒流”，不僅僅“凍死”了一批中小型民營快遞企業(yè)，更使很多行業(yè)內(nèi)的“領(lǐng)導者”也感受到了不斷迫近的寒意。
“企業(yè)選擇把自己賣掉，不僅僅是從發(fā)展的角度考慮，更多的還包含著對生存的隱憂。”一位不愿透露姓名的物流行業(yè)內(nèi)部人士表示。
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