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出租司機拒載，乘客當然來氣。對此，出租司機怎么看？他們的生存狀態又是怎樣的？
7月23日，我們分別對兩名司機進行了采訪。
上午10時23分，記者在首都機場2號航站樓順利登上了某出租汽車公司史師傅的出租車。
史師傅干這行已經20多年了，現在開的是單班車。
和許多“的哥”一樣，史師傅十分健談，他用自己的經歷給記者算了一筆賬：每天要在路上跑14個小時，一般一天300公里左右。現在油價是7.85元/升，按照每公里0.1升的耗油量計算，每天油錢在200元以上，再加上一個月5000多元的份兒錢，“每月只掙3000多元，份兒錢跟油錢"雙管齊下"，我們怎么受得了？”面對飛漲的物價，史師傅表示壓力很大。
那么，乘距超過3公里收取每次2元的燃油附加費會不會對油費有所補償呢？
史師傅對此搖了搖頭：“這筆收入，每天也就一二十塊錢，基本沒什么作用。”
我們問：“那你曾經拒載過乘客嗎？”他直言道：“當然有啊，去的地方太近了，我連油錢都掙不回來，拒載很正常。”
史師傅還告訴記者，過高的份兒錢，是出租車拒載的首要因素。
“其實我們也不愿意拒載，誰不是因為有急事才打車啊！但是我們也有我們的苦衷，份兒錢那么高，如果我們不挑活，多拉了幾個短途的客人，很有可能連份兒錢都交不起。”史師傅無奈地說。
說話間，目的地到了，計價器上顯示的是31元，按照史師傅的話說就是：“連本兒都沒撈回來呢！”
據了解，這家出租汽車公司只是一家小公司，大公司的司機會不會有不同看法呢？
帶著這樣的疑問，當日下午4時左右，在馬家堡西路，我們對銀建出租汽車公司的司機羅師傅進行了采訪。
羅師傅說，雖然北京的出租汽車公司很多，但行業之間的競爭并不十分激烈。大家的情況相差無幾，各公司要求上交的份兒錢金額差別也不大，最多相差200塊錢。
另外，前幾年份兒錢的金額與現在的相比也沒有太大的變化。羅師傅回憶說，2003年的時候，他交的份兒錢應該在5000元左右，而他現在的份兒錢是5175元，相差并不多。
對于出租車拒載問題，羅師傅說，這是不可避免的。
拒載的原因有很多，但主要原因只有三個。
第一種情況是不順路，比如單班的出租車司機要回家，雙班的司機要交班，乘客要去的地方與司機的目的地相悖，在這種情況下，大多數司機都會選擇拒載。
第二種情況是路程太近。油錢、車份兒錢掙不回來，出租車司機自然不想拉。
第三種情況是堵車地段太多。大多數“的哥”都會選擇紅綠燈較少的出車路線，因為等紅綠燈也是要耗油的。但羅師傅也告訴記者，在此種情況下拒載的出租車司機并不占多數。
采訪過程中，羅師傅一再強調，降低出租車的份兒錢才是最重要的。
“我們不提，不代表沒有問題。份兒錢的問題我們反映過，但是沒辦法啊，解決不了。我們每個月掙的錢，大部分都交了份兒錢，剩下的要養家糊口，太難了。大家伙兒只看見我們拒載了，但是誰又了解我們的苦衷啊！”羅師傅的話里飽含了辛酸。
除此之外，我們還了解到，出租車并不屬于公交系統，出租車司機沒有節假日，沒有勞保，只有國家強制要求公司給員工上的80%到90%的“三險”。
據調查，大多數“的哥”都表示，如果份兒錢能夠降低，拒載的情況也一定會隨之減少。(李 維 王 月)