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下載安裝Flash播放器中新網恩施8月18日電 (上官純青 涂晟 邊亞洲)走進湖北宜昌，跨越滔滔不息的滾滾長江，便進入了武陵山脈。在巍峨延綿的叢山之中，一條鋼鐵巨龍騰搏而起——沿著山脈、攀著懸崖、趟過無數溪澗，猶如彩鏈飛舞，在崇山峻嶺中穿越。
早在1903年，孫中山先生在其撰寫的《建國方略》里就如此描繪了川漢鐵路的藍圖，但因清王朝的腐敗，國力衰弱，川漢鐵路建設最終中斷。時光飛逝，轉眼已是百年，2003年12月，作為我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一的宜萬鐵路全線開工。幾萬筑路大軍承載著鄂西渝東人民的百年夙愿，歷經了多少個不眠之夜，始終堅守著敢打敢拼、勇于爭先的豪情壯志。7年來，一次次的涌水、突泥；7年來，一次次的搶險、突擊；7年來，工期和風險前后夾擊，安全和信譽如泰山壓頂，一次次把他們逼到絕境……但他們沒有退卻，一直堅守到今天，迎來這個全體中鐵人的光榮日——2010年8月18日——宜萬鐵路全線鋪軌貫通。
八字嶺隧道——暗流涌動的Ⅰ級風險隧道
宜萬鐵路地質條件極為復雜，工程大部分位于構造侵蝕山區，山高、壁陡、河谷深邃，地質復雜、工程艱巨，風險很大。無數的暗河、溶洞、煤層、瓦斯為工程筑起了一道道天然屏障。特別是巖溶隧道所遇到的問題，被國內外專家和同行公認為世界難題。
地處湖北省長陽縣境內的八字嶺隧道全長11881米，隧道穿越的地層可溶巖占76%，隧道施工在多條地下暗河之上，稍有不慎，就會發生突泥、突水，同時探明隧道上方分別有兩條暗河，最大涌水量為每天145250萬立方。因此，八字嶺隧道被列為全線8座Ⅰ級風險隧道之一。
2004年8月八字嶺隧道正式開工，就受到了鐵道部的高度關注。同時，中鐵四局集團公司也將此項工程列為集團重點項目，在人力、財力、設備上大力傾斜，僅投入隧道專用機械設備就達188臺套，資金3000余萬元。為突破八字嶺隧道諸多疑難雜癥，中鐵四局依靠科技進步，采取先進的技術以及嚴格防范的措施，確保了復雜地質條件下的安全施工。
2007年5月24日，中鐵四局承擔的八字嶺隧道Ⅰ線率先在全線八座Ⅰ級風險隧道中貫通，奪取了全線Ⅰ級風險隧道施工階段性勝利，并被授予“宜萬鐵路建設先鋒”稱號。
宜昌東站——時尚特色的地標性建筑
宜昌東站W1標是宜萬鐵路全線最大的標段，是鄂西鐵路交通中心，也是承東起西的重要紐帶。作為宜萬鐵路的最大客運站，宜昌東站主站房25000平米，站臺上空采用封閉式無站臺柱鋼構雨棚，總面積52000平米。中鐵四局針對施工中各項工序特點制定了一系列嚴格的制度，保證了隊伍的激情與活力，質量監督、安全保證措施、技術指導等9個專業小組，密切注視著東站的每個施工環節。
宜昌東站有三新，新技術、新材料、新工藝，如何使三新技術落實到建筑主體中去，靠的就是精益求精，開展大量的培訓計劃。從站臺修建到內外部裝修，都聘請專家現場演示、培訓，并組織一線骨干參觀上海、北京南、南京站，結合宜昌東站的裝修風格要求，進行消化吸收。東站地面每一塊大理石的縫隙對稱、平順、色澤統一，外墻采用環保節能的陶土板裝飾，是近年來建筑裝飾行業的新材料，具有保溫、自潔、不退色等優點。嚴格的控制、精湛的技藝，一座現代化的火車東站拔地而起，從滬蓉西高速公路進入宜昌，這座時尚潮流并且富有濃郁地方特色的地標性建筑格外吸引人眼球。
青山作證天路開，百年長夢今朝圓。隨著這條長377公里的Ⅰ級電氣化干線鐵路鋪軌完結，世界鐵路建設史、中國西部大開發史以及川渝和鄂西土家苗族兒女的生活史都將翻開嶄新一頁。