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廉價航空標本調查：春秋航空6年間年盈利增15倍
關鍵詞： 春秋旅行社 廉價航空公司 低成本航空 盈利 標本 民營航空公司 證券日報 傳統航空公司 民航局 2006年
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成本比傳統航企低20%-30%
其實，對于春秋航空這家國內唯一的廉價航空公司來說，真正做到低成本還是很困難的，很多大的方面的支出，比如燃油費、起降費以及飛機采購和傳統航空公司并沒有區別。
“目前公司的低成本主要是從自身角度出發，比如在細節方面，登機牌做的相對比傳統航企簡單很多，通過這樣的方式去降低各方面開支。一般來說，春秋航空的成本要比傳統航空公司低20%-30%?！鄙鲜鼋咏救耸扛嬖V記者。
針對近日民航局提出的，支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，鼓勵民間資本和其它社會資金投資低成本航空領域，張武安告訴記者，任何一個細分市場都不可能是一家或者兩家企業來做，比如，目前，歐美已經存在了大量的低成本航空公司。
“低成本航空公司本來就是在一個競爭非常激烈的環境中成長的，有競爭沒關系，大家共同把蛋糕做大。并且，大型航空公司搞低成本航空公司也不是很容易的，首先需要面對公司內部戰略上的很多分歧?！睆埼浒舱f。
據他介紹，國外兩小時到三小時航程的市場基本上都被低成本航空公司占據了，很多傳統航空公司都有意籌建低成本航空的子公司，把原有的兩小時到三小時航程的市場交由低成本航空公司來運行。
從旅客角度來說，有航空業內分析人士表示，大家對低成本航空的“陌生度”仍需要時間去改善。國內大部分城市旅客對低成本航空公司的認知不是很高，如果有更多的低成本航空公司開始運營，那么，大家認識的速度會快很多。
其實，近幾年來，隨著高鐵等交通工具的快速發展以及乘坐飛機出行成本的降低，越來越多旅客已經選擇飛機作為出行的主要工具。不過，對于多數普通民眾來說，乘坐飛機出行還是比較昂貴的。
“從市場的發展前景看，國內低成本航空公司市場占比份額不到10%。未來市場應該是很好的。用傳統飛機經濟艙的價格享受廉價航空公司的商務艙待遇，這對旅客來說，還是很有吸引力的。”上述分析人士表示。證券日報