- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
廉價航空標本調查：春秋航空6年間年盈利增15倍
關鍵詞： 春秋旅行社 廉價航空公司 低成本航空 盈利 標本 民營航空公司 證券日報 傳統航空公司 民航局 2006年
|
|
資料圖
大型航空公司經營低成本航空不是很容易，首先需要面對公司內部戰略上的很多分歧。
“公司在運營后的第一個完整年就實現盈利了，即使在2008年金融危機時，我們都沒有虧損，2006年盈利約有3000萬元，2011年盈利約為4.8億元。”春秋航空新聞發言人張武安在接受《證券日報》采訪時表示。
也就是說，春秋航空用6年時間讓公司年凈利潤增長了15倍。對于民航局提出鼓勵社會資金投資低成本航空領域，張武安表示，低成本航空公司本來就是在一個競爭非常激烈的環境中成長的，有競爭沒關系。
年凈利潤增長15倍
作為首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司，春秋航空也是中國首批民營航空公司的碩果僅存者，是國內唯一一家低成本航空公司。經中國民用航空總局批準，公司成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創辦，注冊資本8000萬元人民幣，主要經營國內航空客貨運輸業務和旅游客運包機運輸業務。
2005年7月18日，春秋航空首航。目前，公司擁有38架A320型飛機，經營76條國內航線，5條港澳臺航線和7條國際航線。
張武安告訴記者，從2006年開始，公司就實現了盈利，之后每年盈利都有幅度不小的可觀增長。有增長20%的，也有翻番的。
可以說，截至目前為止，對于其它要進入低成本航空領域的后來者來說，春秋航空可謂是國內廉價航空公司的前輩。
不過，在繼續擴展更多市場方面，春秋航空作為前輩，也在繼續“努力”。“公司最近計劃做一些公益活動，推出0元機票，主要是為了培育客戶。”有接近公司人士告訴記者。
而公司從10月27日開始直飛的石家莊到唐山航線，據公司宣傳部人士介紹，到目前為止，還沒有實現盈利，還處在保本階段。“公司會根據出行需求進行經營測算，我們應該很快會實現保本盈利。從市場的反饋來看，原先從石家莊到唐山坐飛機的旅客非常少，我們希望通過這樣的市場引導方式，把人氣拉動起來。”公司宣傳部部長毛懿告訴記者。
據悉，從石家莊到唐山，民航局給春秋航空的核定基準價為620元。“從9元到620元，公司會有不同的票價等級，賣的最貴的票價就是620元。并且，以全價購買機票的旅客還是有的。”毛懿表示。
而對于公司來說，也并不是每條航線的推出都需要這樣，先期要做一些賠本賺吆喝的工作。“比如，從上海到高雄，這條航線從開始到現在一直賣得很好，上座率達到99%，從開始就實現了盈利。如何推廣與航線有關。”
與此同時，公司也一直在做上市的工作。“IPO一直關閘，所以公司也沒有很快的進展，上市也沒有新的消息。”張武安告訴記者，其實，公司現金流很充足，會集中精力發展實業。我們走的不是資本擴張的路子，我們走的是實業，所以沒有很著急去上市。