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公路三亂越管越亂 一年罰款2700億元超工行去年利潤

2012年12月26日11:22 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號:T|T
關(guān)鍵詞: 三亂 罰款 超限檢測 公路三亂 央視財經(jīng)評論 工行 駕駛證 收費站 地磅 物流行業(yè)

劉戈:罰款對經(jīng)濟產(chǎn)生阻礙

(《央視財經(jīng)評論》評論員)

如果這2700億真的存在,那真是可怕的數(shù)字。2700億是個什么概念?中國最大的銀行——工商銀行,2011年的盈利利潤是2048億。那么工商銀行有400萬個工商企業(yè)的客戶,有兩億多的個人客戶,然4萬多個網(wǎng)點,干一年365天,才能掙到這樣的一個利潤,這還不如罰款罰的多。大家都說銀行掙利差掙的不好意思,但實際上這種商業(yè)模式比起罰款這種商業(yè)模式差得多,罰款真的是一個最好的商業(yè)模式。但是銀行促進商業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展,促進資金的流動,但是這種罰款的模式,它實際上對經(jīng)濟產(chǎn)生一種阻礙的作用,實際上它相當于我們血管里面的血栓,讓血液流通的速度減低,而且產(chǎn)生堵塞的危險,所以這樣商業(yè)模式真的到必須整治的時候了。

戴定一:沒有納入監(jiān)管的這部分罰款越來越多

(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

恐怕沒有一個人能夠知道到底這個罰款總額是多少?到哪兒去?沒有人能夠完全講得清楚,也正因為沒有人能夠講得清楚,所以至今還在發(fā)展,而且越來越厲害。按說這個罰款是有規(guī)定的,要收支兩條線,收,收上來的罰款要全部上交,但是一部分是沒有按規(guī)定去罰款,自由裁量的比重越來越大,還有一部分雖然上交了,但是返還的這些錢又跟上交的數(shù)額掛鉤,這樣就有利益動機,這樣就使得這個事情屢禁不止。而且我們現(xiàn)在注意到,就是沒有納入監(jiān)管的這部分,自己來定的不規(guī)范的這些錢越來越多,而且正是這部分是最遭我們物流行業(yè)所痛恨的這部分,它的危害也是最大的一部分。

在山西、河南交界處的晉濟高速公路澤州收費站,貨車司機張師傅就經(jīng)歷了一幕驚心動魄的地磅承重考驗。張師傅的車11月初從江蘇張家港出發(fā),運送大型設(shè)備精餾塔前往陜西靖邊。根據(jù)山西省的相關(guān)規(guī)定,這輛車設(shè)備本身自重86噸,加上車輛自重,超過100噸了,屬于超限車,需要辦理三超證。費盡周折,張師傅的同伴們?yōu)檫@輛車辦下了106噸的三超證,實際稱重允許比證件上重量上浮6%,也就是說如果秤重110多噸,車輛就可以順利通過收費站。然而,就在貨車過山西澤州收費站地磅的時候,讓人意想不到的情況發(fā)生了。

張師傅(貨車司機):過磅的時候,他們(稱重)是126(噸),這個我們就感覺磅是有問題的。

面對這樣的結(jié)果,張師傅有些不甘心,他注意到,進入收費站后,旁邊的超限檢測站還有一個地磅,他們要求在這個地磅上稱重。這一次,奇怪的情況出現(xiàn)了,顯示屏顯示,貨車總重量為112噸,同一個收費站,里外兩個地磅竟然相差了15噸。對于這么大的誤差,超檢站工作人員怎么解釋呢?

超檢站工作人員:我們過這個大件車我們也很少,解釋是什么原因我也講不清,因為磅壞了,或者磅有什么問題我們都處理不了,都是叫廠家過來弄的。

11月12日,一位姓樊的師傅開車來到了陜西、甘肅交界處的一個收費站。樊師傅告訴記者,他經(jīng)常跑這趟線路,如果不超重的話,費用應(yīng)該是1500元左右,然而,僅僅因為超重400公斤,也就是0.4噸,收費就出現(xiàn)了天壤之別。

樊師傅(貨車司機):我那個車過了55.4噸,超了400公斤,超了400公斤人家說不行,一算都7千多,7425(元)。差太大了,1500多到7400,整個相差5、6千,差距太大了,說實在話,不想給他掏,為啥?根本這一趟下去都掙不了那么多錢。

劉戈:罰款就是強買強賣司機沒有選擇權(quán)

(《央視財經(jīng)評論》評論員)

此事必有蹊蹺。我發(fā)現(xiàn)了一個特別有意思的現(xiàn)象,這位師傅從江蘇出發(fā)的時候,貨加上車是89噸,到了安徽變成96噸,到了河南變成110噸,到了山西變成了126噸。這個重量是越走越重,這就好像出現(xiàn)了一個新的力學定理,好像重量跟緯度相關(guān),但這是不可能的。在這里頭,我們看到的是什么呢?我們在市場上,如果一個秤能夠相差30%的幅度,那么我們是不會去購買的,在菜市場,無論你賣給我雞蛋,還是賣給我白菜也,你能差到30%,我肯定不買你的東西,但是司機開了車,到了公路上,就沒有辦法,我秤是多少,你就是多少,所以它變成強買強賣。我覺得這一點對于司機來說,他在這樣一個商業(yè)模式下沒有選擇權(quán)。

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