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2012年12月14日16:48 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

一年前，公安部將每年12月2日定為全國“交通安全日”。今年12月2日，首個“交通安全日”在全國范圍內(nèi)發(fā)起了主題為“遵守交通信號、安全文明出行”的活動。

一直以來，交通給城市居民帶來便捷的同時，其安全問題也受到極大關(guān)注。

量化道路堵塞的煩惱

最近，剛剛從中科院植物研究所畢業(yè)的博士吳棟棟松了一口氣，畢業(yè)后的第一項重要研究工作終于取得階段性成果。

“讀博士的時候，經(jīng)常要從郊區(qū)的植物所坐公交車到市區(qū)辦事、逛街。”他向《中國科學報》記者回憶起學生時代的生活，“免不了堵車，確實挺心煩的。”

生態(tài)學的研究背景，讓他對交通堵塞產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境破壞格外敏感。汽車尾氣污染、燃料損失、噪音等的影響會因為道路堵塞而放大。更重要的是，高峰時段交通事故引起的人員傷亡更是無法挽回的損失。他感到，無論對生態(tài)還是對人類健康，北京交通安全問題已經(jīng)相當嚴重。

吳棟棟也經(jīng)常聽到不同人對北京交通堵塞的抱怨，但幾年來，切身感受告訴他，這個問題不但沒有緩減，反而愈演愈烈。

作為一名科研人員，他感到身上責任沉甸甸的。“能不能站在自己的學科背景下，做點事情？”吳棟棟反復思考著這個問題。但是，一直以來，他沒能找到突破口。

今年夏天，吳棟棟加入了北京中林資產(chǎn)評估有限公司，這家公司是我國最早開展生態(tài)環(huán)境價值評估的獨立第三方資產(chǎn)評估中介機構(gòu)。“從前，我們認為諸如森林、空氣、海洋等環(huán)境資源是沒有價值的。”他解釋道，“但是，為了引起人們對環(huán)境保護的注意，近些年國外許多經(jīng)濟學者開始計算包含生態(tài)價值在內(nèi)的環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失，量化自然資源的價值。”

根據(jù)生態(tài)價值評估的思路，吳棟棟意識到，因嚴重堵塞引起的北京交通安全問題也能夠換算成直觀價值，直接告訴人們造成的損失到底有多少。

隨后，他和團隊另外三名研究人員共同著手這項研究。“在對交通擁堵成本進行貨幣化測算前，需要先明確這些成本包括哪些內(nèi)容。”吳棟棟說。

在查閱大量資料后，他將交通堵塞的成本分為額外時間成本、增加燃料消耗成本、交通事故成本、生態(tài)環(huán)境污染成本和影響居民健康成本等方面。

不過，由于之前國內(nèi)很少有人作過類似的研究，數(shù)據(jù)搜集給他們帶來了很大困難。“為了確保數(shù)據(jù)的準確、可靠、可信，我們力求所有數(shù)據(jù)都使用已經(jīng)公開的，但還是有一小部分數(shù)據(jù)無法獲取，只能靠合理地假設(shè)來進行估算。”吳棟棟說。

例如，在測算交通事故損失時，根據(jù)《2011年北京市交通發(fā)展年度報告》，2010年全市共發(fā)生4161件交通事故，其中1746件發(fā)生在市區(qū)，直接經(jīng)濟損失744.7萬元。但哪些事故是由擁堵導致的卻不得而知。考慮到擁堵大多在早晚高峰時發(fā)生，這一時段約占總出行時間的三分之一，他們便將這個比值當做擁堵時發(fā)生交通事故的概率。

經(jīng)過多項數(shù)據(jù)測算，2010年，北京市年交通擁堵造成的經(jīng)濟損失達1055.9億元，相當于2010年北京市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的7.5%。其中，時間價值損失為809.7億元、燃料損失為201.1億元、生態(tài)環(huán)境污染損失為45.2億元、交通事故直接經(jīng)濟損失為0.02億元，健康風險損失為1.3億元。

這樣的計算結(jié)果，吳棟棟感到頗為震驚，“沒想到自己平時模糊的感受計算成定量結(jié)果后，變成了一個天文數(shù)字”。

4個多月中，他拜訪了多名專家，希望獲得進一步研究的建議。長期從事生態(tài)價值評估研究工作的中國林科院研究員侯元兆評價：“這就是在建立一個產(chǎn)業(yè)的核算體系，希望有進一步論證。” 環(huán)境保護部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心氣候變化政策研究室研究員馮相昭建議：“如果進行連年動態(tài)評估，能更好地發(fā)現(xiàn)可改善方向，比如公共汽車選用電或天然氣做能源，可以降低油耗和污染。”

專家們的支持讓吳棟棟信心十足。盡管,此次研究還存在一些不足，但這正是建立產(chǎn)業(yè)核算體系的必然過程。吳棟棟期待，在團隊的共同努力下，建立起更準確的測算體系。

返回頂部文章來源： 中國科學報