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三桶油引爆LNG 氣化中國或改寫世界能源版圖
關鍵詞： lng 氣化 中國船級社 世界能源 船舶營運 常溫環境 加氣站 油改氣 魔術 中石油
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市場之變
石油三巨頭盯上LNG
無論是政府出于環保減排的考慮，抑或是企業受到經濟利益的誘導，中國的汽車尤其是大型車輛都將不可避免地走燃料清潔化之路。而在純電動這一終極目標短期內無法實現的背景下，LNG就成為最現實可行的燃料清潔化路徑
盡管這種車輛當下數量還不多，但在不久的將來或許會以幾何級數增長。
陜西華油天然氣有限公司總經理宗玉宇透露的數字顯示，陜西華油目前已簽訂供氣合同32份，意向客戶數量60余家，同時在榆林、寶雞、關中、延安地區全面開展LNG加氣站建設。已建成投產經營的LNG加氣站4座，建設中的LNG加氣站6座，規劃中的LNG加氣站16座。
“我們爭取到今年年底再投產16座加氣站，初步形成陜西省內的加氣能力。而根據計劃，到2015年陜西省要建成100座LNG加氣站，基本形成主要用戶方便加氣的能力。”宗玉宇說。
作為中石油旗下昆侖能源的子公司，陜西華油在陜西一地的LNG方略某種程度上可被視為中石油在全國LNG布局的一個縮影。
此前，為了推動北京公交系統的“氣化”，中石油曾率先向該市捐贈了100輛LNG公交車，同時積極與北京市各相關部門溝通協調，推動LNG加氣站建設。
根據中石油集團制定的規劃：到“十二五”末將實現LNG年銷售氣量115億立方米，推廣應用LNG車輛20萬輛以上，進一步確立在國內LNG產業中的領跑者地位。
作為中石油在國內的主要競爭對手，中石化顯然不會坐視中石油一家獨大。就在國慶前夕，其在北京的第一批LNG公交車加氣站也投入運營。3月份，中石化與北京市政府已簽約聯合推廣應用LNG清潔能源公交車輛，并在9月底啟動長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營。
兩位“老大哥”在LNG領域如此發力，作為“石油老三”的中海油同樣不甘落后。須知，中海油若干年前還曾充當過LNG的拓荒者角色——中國第一個進口LNG接收站、廣東大鵬LNG接收站就出自中海油。
今年10月10日，珠海市集中投放100輛LNG公交車。年內，該市LNG公交車將達858輛，占全市公交車總量的半數以上。這些車輛所用的LNG燃料將主要來自中海油。
而“中海油牌”LNG盯上的不僅是公交，甚至還包括校車。今年8月30日，全國首批80輛采用LNG為動力的專用校車也在廣東省中山市投入使用，其采用的LNG來自中海油的另一家全資子公司——中海石油氣電集團有限責任公司。據悉，專用校車用上LNG在全國尚屬首次。
據中國石油經濟技術研究院專家徐博向本報記者提供的數字，2015年前中國引進LNG的總規模將達到3380萬噸，2020年的進口量更將達到4400萬噸。