- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
北京汽車限購遭質疑 專家:提高成本才可解決擁堵
關鍵詞： 搖號購車 交通 以租代售 汽車限購 機動車數量
|
|
部分搖號旨在轉手獲利
其實，中國經濟的持續快速發展，生活水平不斷提高，老百姓的腰包鼓起來了，人們追求更高的生活質量了，這是掀起搶購浪潮的根本原因。
針對機動車數量激增的狀況，2010年，北京市政府頒布了《北京市小客車數量調控暫行規定》，決定對小客車實施數量調控和配額管理制度。北京的搖號購車政策一定程度上控制了機動車數量的快速增長。在2010年沒有實施限購時，北京全年新增機動車81萬輛，而在實施限購后的2011年，北京凈增機動車的數量只有17.4萬輛。
《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》還披露，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，雖然北京市交通委有關負責人一再表示，交通擁堵收費尚無具體時間表，但這引起了人們的各種猜想，而北京有可能和上海一樣實行車牌拍賣政策的傳言，更加劇了人們搶購指標的恐慌。
有關專家表示，目前，參加搖號的人，有些不是為了自己使用號牌，而在私下轉手獲利，這是明顯的市場扭曲。
汽車限購出現質疑之聲
在北京搖號人數基數超百萬中簽率不斷創新低的情形下，人們開始質疑汽車限購，一些人認為，限購政策只是治標不治本，政策實施一年多來，交通狀況實際上沒有得到改善。
北京市交通委去年7月就曾在其官方網站上發起的“交通緩堵民意調查”，在“哪些措施對緩堵最有效”的投票中，包括購車搖號、停車價格調整、“公共交通快起來”等6項措施，投票結果是，倡導和實踐“3510”（3公里步行、5公里騎行、10公里乘公交地鐵出行）綠色出行得票最高，占28.09%。得票最低的為“購車搖號”僅7.14%。
商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育認為，北京、上海等地的搖號、拍賣車牌等手段，都是一種過渡行為。他說：“提高使用成本才可根本解決交通擁堵問題。要享受人口密度大所帶來的繁華，必然要付出一定的經濟成本。”
而北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝也認為，要從根本上解決城市擁堵問題，還得通過市場手段。簡而言之，就是下階段還要增加用車成本，像香港、日本一樣提高停車費、油費等抑制私家車的增加，同時大力發展公共交通。