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今年投資繼續(xù)放緩
鐵道部一季度負(fù)債總額增長(zhǎng)主要源自其長(zhǎng)期借款增加。《報(bào)告》顯示,截至2012年3月31日,鐵道部長(zhǎng)期借款為19174.93億元,較去年年底增加918.71億元。
更棘手的是,鐵道部的現(xiàn)金流也較去年年底出現(xiàn)下降。截至去年年底,鐵道部手中還有現(xiàn)金2001.46億元,而到了今年一季度末,其現(xiàn)金減少231.18億元,僅余1770.28億元。《報(bào)告》還顯示,今年一季度,鐵道部?jī)H還本付息就用了284.30億元。
中信建投證券研究所航空鐵路分析師李磊此前表示,按國(guó)外鐵路企業(yè)的債務(wù)情況來看,鐵道部60%左右的負(fù)債率不算太高,但關(guān)鍵是鐵道部這兩年固定資產(chǎn)鋪的攤子太大,按其規(guī)劃目標(biāo)和未來趨勢(shì)來看,其負(fù)債率可能還會(huì)進(jìn)一步提高。
鐵道部深陷債務(wù)泥潭的直接后果是,今年鐵路基建投資繼續(xù)放緩。
根據(jù)鐵道部此前發(fā)布的2012年全年工作計(jì)劃,今年基建投資為4060億元,低于去年全年的5601.67億元。
《報(bào)告》也顯示,今年一季度,鐵道部支出的基建投資為1131.38億元,僅為去年全年的20.2%。
鐵路基建投資的放緩對(duì)相關(guān)公司的業(yè)績(jī)亦產(chǎn)生一定影響。中國(guó)北車(601299.SH)和中國(guó)南車(601766.SH)兩大列車供應(yīng)商今年一季度的營(yíng)業(yè)收入均出現(xiàn)下降:其中中國(guó)北車同比下降5.54%;中國(guó)南車同比下降4.90%。
與此同時(shí),分析機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)2012年鐵路全路運(yùn)能增長(zhǎng)將比較有限。國(guó)金證券日前發(fā)布研報(bào)指出,2011年鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)9.7%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增6.6%,而預(yù)計(jì)2012年鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)將低于4%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)約為3.5%。
改革是根本出路
眼看鐵路發(fā)展復(fù)蘇無望,投資者的眼光又回聚到鐵道部改革上來。
一直以來,眾多專家和市場(chǎng)人士認(rèn)為,體制改革是解決鐵道部資金危機(jī)的根本出路。
3月18日,國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于2012年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見》,明確提出按照政企分開、政資分開的要求,研究制定鐵路體制改革方案;并鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路等領(lǐng)域。
這一表態(tài)曾令市場(chǎng)相信鐵路改革“箭在弦上”。但迄今為止并未見有具體方案或措施出臺(tái),令市場(chǎng)的觀望氣氛濃郁。
“本來想在西南那邊入股投資鐵路,但現(xiàn)在因?yàn)楦母锏那熬安幻骼剩纯丛僬f。”上述深圳鋼材投資者說。
“實(shí)現(xiàn)政企、政資分離,是鐵道部吸引外部資金的關(guān)鍵改革點(diǎn)所在。但這一改革,將徹底從根本上改變鐵道部幾十年特有的狀況。”深圳知名投資人士王斌昨日在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,“如果這一改革能夠成功,而且是徹底的,鐵路對(duì)資本還是有很大吸引力的,畢竟中國(guó)是個(gè)鐵路大國(guó)。”
但眼前高筑的債臺(tái)在一定程度上也成為改革的不確定性因素。昨日,本報(bào)致函鐵道部新聞處處長(zhǎng)王濱,詢問鐵道部對(duì)債務(wù)問題有何對(duì)策,截至發(fā)稿時(shí)仍未收到相關(guān)回復(fù)。
王夢(mèng)恕則建議,讓鐵道部有關(guān)債務(wù)成為壞賬、死賬:“資金已經(jīng)投入鐵路建設(shè),成為基本公共設(shè)施。這個(gè)錢應(yīng)該可以不用還的。”他認(rèn)為,只有將這筆債務(wù)抹掉,才能讓鐵路發(fā)展輕裝上陣。
國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所專家陳元龍則認(rèn)為,此番披露的《報(bào)告》有可能成為改革的催化劑。另一名不愿透露姓名的專家也認(rèn)為,鐵道部在經(jīng)過“自身摸索”的過程后,最終還是只能走上體制改革的道路:“這個(gè)‘毒瘤’要從根本上動(dòng)手術(shù)了。”