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11月15日，有感于國內校車安全形勢嚴峻，中國公路協會客車分會副秘書長佘振清寫了一篇文章來探討如何解決這個問題。第二天，引發全國范圍高度關注的甘肅慶陽校車重大交通事故發生。這次事故引起了中央的高度重視，溫家寶總理要求國務院法制辦在一個月內制訂出《校車安全條例》。
也因此，近來佘振清每天都會接到媒體了解校車情況的電話，他所在的客車分會是客車行業技術標準的主要牽頭單位之一。與他同樣電話繁忙的還有國家客車安全檢測中心碰撞試驗室主任李弢，他是《專用小學生校車安全技術條件》的主要起草人。
比以上兩位專家更忙的，則是鄭州宇通客車、蘇州金龍、安凱客車等客車企業負責校車業務的人，他們除了每天接到好幾通媒體采訪電話外，還會接到來自全國各地教育部門、學校、幼兒園的咨詢電話，甚至有些心急的人士直接找上門來了解情況。
這些近來一直費盡口舌向前來咨詢的人士解釋什么是專業校車、校車技術標準與產品特點、安全性等問題的人士在說了很多之余，總有意猶未盡之感。
正如宇通客車副總經理王文兵所說，校車問題不僅僅是車的問題，更在于管理本身，校車需要專門的保障機制，“校車的推廣，需要解決校車標準落實與監督、政府校車管理職責、校車管理法律體系搭建、政府對專用校車的推廣和普及四大方面的問題”。
在佘振清看來，雖然國內的校車市場前景看上去很好，但在實際的推廣過程中，除了技術標準不盡完善之外，在運營、監管等環節還存在許多難以解開的死結，“這是一個長期的系統工程”。
真假校車
就在甘肅慶陽校車事故中原本只坐10多人的金杯面包被塞進40多名兒童等細節深深刺痛國人神經的同時，中國向馬其頓支援兩輛校車的新聞及其圖片也引起了廣大網民的關注。許多人也是由此才知道，原來中國也能造氣派安全的專業校車。
鮮明的對比讓很多人感到憤慨，作為捐贈車輛的制造商，宇通客車也因此受到牽連。對此，宇通客車校車事業部經理張強也感到很無奈。
事實上，宇通客車近幾年一直很重視校車市場的開拓，不僅積極研發并參與校車標準的起草工作，還成立了專門的校車事業部，抽調專業團隊進行校車市場的拓展。據悉，從2006年推出第一代校車起，宇通迄今已對校車數次更新，形成不同規格的各型號校車，價格在20-45萬元之間。
但對產品研發十分熱忱的宇通在市場上卻頻遭冷遇，直到校車安全事故明顯高發的2009年，宇通的校車才算初步邁開了市場步伐，全年售出200輛，去年售出700輛，今年預計能突破1200輛。而宇通客車去年年銷量已突破4萬輛，校車在其銷量中的份額不足3%。
佘振清告訴記者，目前市場上從事校車運營的車輛有20多萬輛，但大多數都不是專用校車，有營運車、改裝車、二手車、農用車，甚至還有三輪車，真正的專用校車卻很少，估計也就1000多輛。“雖然國內近兩年對校車安全問題的關注不斷提升，但對國內校車產品，公眾的了解并不多，一些地方和學校購買校車要么很隨意，要么一味追求進口。”蘇州金龍產品規劃處李曉工程師表示。
此外，價格高昂也是專業校車難獲市場青睞的重要原因。一輛微面只要3-4萬元，一輛普通中巴也就10多萬元，但專業校車至少要20萬元以上。