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市場信息不對稱,更助長了礦企利用優勢地位的‘信心’:或利用下游緊急采購心態,虛報情況,故意侵害我國進口商的利益;或利用部分進口商貿易經驗的缺乏和自我保護能力低的弱點,有意無意地在質量中‘下套’。”
在三大鐵礦石供應商壟斷市場及鐵礦石價格居高不下的大背景下,中國鋼廠近年來為了降低成本,不斷拓寬進口鐵礦石的來源地,但此舉也帶來了負面效應——進口鐵礦石質量日趨下降。8月24日,多位業內人士對《國際金融報》記者透露,近幾個月,中國口岸不合格進口鐵礦石出現的頻率較高,“中國進口礦品質的下降,已是無法回避的一個事實”。
另據《國際金融報》記者昨日查閱江蘇連云港和江陰、浙江嵊泗、山東黃島等中小港口的資料發現,“鐵礦石不合格”的字眼這幾個月來屢屢出現在當地檢驗檢疫部門的信息披露中,其中,部分地區的不合格率甚至接近七成。那么,是什么原因造成中國進口鐵礦石質量的下降?中國鋼廠又會怎樣應對這個并不新鮮的新情況呢?
質量隱憂頻現
中國進口鐵礦石質量問題一直存在。2010年日照鋼鐵與澳大利亞吉布森山鐵礦公司間沸沸揚揚的違約事件,被傳也與鐵礦石質量問題有關。
盡管每年都在“提醒”鐵礦石的質量,但2011年,中國進口鐵礦石似乎仍未擺脫“短斤缺兩”、“摻雜廢棄物”、“水分過多”等問題。據中商流通生產力促進中心分析師赫榮亮給《國際金融報》記者提供的資料,今年1月-6月,黃島港進口鐵礦石4511萬噸,共計1482批次,其中,檢出不合格鐵礦石的重量高達884萬噸,占到該港進口量的近20%。
“黃島港隸屬中國鐵礦石進口量最大的青島海關,是重要的進口港。今年上半年,黃島港鐵礦石進口占全國總量的13.5%,占青島海關的53%。”赫榮亮分析,黃島港尚且如此,青島港等其他港口的情況或許更加嚴重。
事實上,《國際金融報》記者在查閱公開資料時也發現,今年1月-5月,浙江嵊泗檢驗檢疫局共檢出不合格鐵礦88批次,重量636.9萬噸,貨值9.92億美元。與2010年同期相比,鐵礦石貨值增長了57.91%,但截至5月,嵊泗口岸進口鐵礦累計不合格率卻高達66.17%。
赫榮亮還對記者表示,今年上半年,江蘇南通口岸進口的554.8萬噸鐵礦中,有239.6萬噸不合格;京唐港口岸上半年進口的印度礦中,鐵礦石水份高于裝船報送結果的有215批,占進口印度礦總批次的90.72%。而就在昨日,聯合金屬網在網站發布消息稱,今年1月-7月,連云港口岸共從印度巴拉迪布港進口鉻礦、鐵礦等大宗商品30批,其中短重索賠10批,占1/3,索賠金額總計達61萬美元。