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京滬高鐵的開通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點。按計劃，今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制，6月底京滬高鐵率先實行網絡售票，年底全國鐵路全面推行網絡售票。網絡售票將為高鐵與民航、公路運輸的聯運提供極大便利，由于鐵路網絡售票系統預留了與民航銷售系統對接的技術條件，今后旅客有望實現在鐵路售票系統購買飛機票或在民航售票系統購買鐵路車票。
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多條高鐵降速運營
在京滬高鐵調整運營計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經開始降低運營時速，列車最高時速從350公里調整到了300公里甚至250公里。
今年7月1日全國鐵路運行圖調整之際，鐵路將實行高速、快速、普速三種不同速度等級列車混合運行的模式。如在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200至250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大居民的乘車需求。
業內人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場需求，加強市場化調節的表現。鐵道部高層強調，鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。今后，以高鐵為主骨架的快速鐵路網將按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。(記者涂露芳）