- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
視頻播放位置
下載安裝Flash播放器深圳要如何治堵？
12月23日，北京“治堵”新政正式公布，計劃從限制車輛增長、調整停車收費標準、加快交通基礎設施建設、優先發展公共交通等多方面入手，特別是北京敲定“搖號限車”方式在深圳市民中引發普遍關注。深圳是否也將仿效北京出臺“治堵”方案，還是規劃另外一套“治堵”措施？深圳疏解交通擁堵問題，關鍵在于哪里？這幾天，圍繞著這個話題，社會各界展開了熱烈的討論。
“市民的出行暢通還是要靠公共交通，因此大力發展綠色公共交通，提升原關內外地區公交水平建設是未來深圳面臨的一項重要任務。全市要全力推行‘公交都市’的建設，讓市民出行更為方便，更為舒適。”
——市委書記王榮
建議一：增加用車成本
“用車成本不高是造成私家車猛增的一個主要原因。”北京大成律師事務所深圳分所張健律師表示，“市場手段是最有效的方式，深圳完全可以借鑒香港，通過收取高價停車費、征收擁堵費等方式來限制私家車出行。”也有市民表示，提高道路通行能力，如多建設立交橋、加快修路速度等緩解交通壓力。
市交委表示，深圳未來將更多地考慮通過市場手段加以調解。但深圳轄區面積小，且以山地為主，因此不可能像北京、上海平原城市那樣向外層級擴展，不可無限制地修建高架和立交，也不可能再拿出更多的土地擴建道路來滿足猛增的車輛需求。
建議二：限制行駛
“能否仿照北京，采取單雙號限行的方式來緩解交通壓力？”公交集團的司機向記者如此表示。市規劃設計院的一位工作人員對記者表示，車輛限行，短期內對緩解交通壓力將會產生最快捷效果，但從長期來看，隨著保有量增加，其產生的“減壓效應”會遞減，而且還可能造成汽車保有量的大幅提升，屬于“治標不治本”，不太適合深圳。
建議三：限制上牌
市人大代表肖幼美和楊劍昌也特別關注私家車增長過快問題。肖幼美曾提出“限制機動車上牌”的建議。楊劍昌主張學習上海等城市的經驗，通過增加上牌費用來限制私家車的增長數量。
深圳大學的一位經濟學專家對記者表示，目前國內限牌的做法有多種，一種是“上海模式”，主要是對牌照進行拍賣；另一種就是剛剛出臺的“北京模式”，通過搖號的方式來發放牌照。兩種方法都能起到限車的作用，深圳都可以借鑒。
然而，市交委曾公開表示，深圳暫不考慮限制汽車上牌，因此舉不符合經濟發展需求。
展望未來
記者了解到，到明年6月底，深圳5條軌道交通將全部運行，屆時全市軌道交通運營里程將達178公里。此外，國家交通運輸部和深圳市政府簽署合作框架協議，給出了“公交都市”建設時間表，力爭到2015年把深圳建成具有國際水準的“公交都市”，基本實現乘客“5分鐘換乘，500米上車”。全市公共交通占機動化交通的分擔率達到60%；中心城內部75%的通勤出行時耗不超過30分鐘、高峰小時平均車速基本在20公里／小時以上……屆時，深圳將建成以軌道交通為骨架，常規公交為網絡，慢行交通為延伸的一體化城市公共交通服務網絡。