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下載安裝Flash播放器記者:在德國征收汽車稅的權利從2009年1月開始被聯邦政府從各州政府手中收回,統一進行管理。依據德國過去的征收標準,汽車稅是通過汽缸的大小來征收,也就是我們俗稱的按照排氣量大小征收。
不過隨著汽車對環境污染的日益加重,德國從2009年開始,推出了新的汽車稅征收標準,即對新型汽車按照二氧化碳排放量的多少征收。達到歐5或歐6排放標準的新車都將豁免兩年的汽車稅,而負荷歐4排放標準的新車可以獲得一年的免稅優惠,對于2008年底準入的汽車仍然按照老的方式征稅。也就是說目前德國征收汽車稅的標準是雙管齊下,然而從2013年開始,所有汽車都會按照二氧化碳排放量的多少征稅,德國聯邦政府也希望通過此舉進一步保護環境。
記者:實際上法國并沒有類似于車船稅這樣專門針對汽車開征的稅種。在法國與汽車相關的稅種大致只有增值稅、登記注冊稅、燃油稅等幾類,其中增值稅和登記注冊稅是在買車時交納的稅費,而汽車保有階段則體現在燃油稅內,汽車增值稅和燃油稅也都是按照普通商品征收的消費稅。
隨著汽車污染日益嚴重,出于環保的考慮法國政府于2007年底推出汽車環保兩層措施,顧名思義就是通過經濟杠桿鼓勵民眾購買節能環保的汽車。這項措施根據汽車的二氧化碳排放量,規定獎勵和懲罰的力度。
根據目前的規定,凡購買二氧化碳排放量小于120克的新車,車主鋪獲得不同額度的環保獎勵,排放量越小獎勵越高。與此同時二氧化碳排放量大于155克新車,車主每年必需交納環保稅以示懲罰。這種遞進式的多排放多納稅的最高征稅額高達2600歐元。
主持人:我覺得法國的經驗很有意思,如果二氧化碳排放量高就會罰款,其實也是交納稅金的一種方法,如果沒有達到這個標準反而會有一種獎勵,以示鼓勵,最后我們把目光轉向到日本,日本作為汽車生產的第一大國又怎樣征收車船稅一些措施。我們來連線駐日本記者謝宏宇。
記者:在日本開車沒有車船稅和養路費,這些稅費包括在汽油價格里。據估算日本的油價將近一半是各種稅費,這也體現了多開車,開好車就多花錢的管理理念。日本購車也有購置稅,這個金額是根據車輛的排氣量以及車身的重量等標準收取的,大排量車自然征收的金額也就多一些。另外一各和車輛排氣量大小有關的交納費用就是保險,好車交的就多。