曰批免费视频播放免费,一区二区三区四区无码日韩,无码不卡免费v片在线观看,久久婷婷人人澡人人9797

中科院專家稱中國15市因擁堵每天損失近10億

2010年10月08日09:47 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號:T|T
關鍵詞: 和諧城市 1986年 自行車道 自行車出行 移動的長城 自行車王國 身份 汽車工業產業政策 標簽 分類

視頻播放位置

下載安裝Flash播放器

一個國家的困局

前天下午召開的“和諧城市與支撐系統”論壇上,國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元爆出最新研究成果,因為交通擁堵和管理問題,中國15座城市每天損失近10億元財富。

“我們研究中國百萬人以上的50座主要城市,這些城市的居民平均單行上班時間要花39分鐘。”牛文元算了算,按照人口來算,中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘,折合4.8億小時,“上海每小時創造財富2億元,據此算,15個城市每天損失近10億元人民幣。”

“城市要和諧,交通問題很重要,交通擁堵不僅消耗能源巨大,還影響了人們出行心平氣和的狀態,老堵在路上,會心平氣和嗎?這對和諧不利。”牛文元說,交通擁堵是現代城市病中最嚴重的。

論壇上,世界銀行東亞與太平洋地區可持續發展部部長約翰魯姆也提出,城市多樣化交通中,還要注意不同出行方式之間的關聯性,“比如下了輕軌,能馬上騎上自行車,或乘上公交車,這樣才能縮短出行時間。”另外,從長期看,要靠政府的規劃,中短期看,主要靠加大對公共交通的投資。

一群網民的懷舊:誰動了中國自行車

9月18日,北京的堵車創下新的紀錄,全市在當日晚高峰被堵路面超過140條,白巖松連嘆“快崩潰了”。

北京市交通委規劃處處長陳燕凌稱,目前北京44%的機動車日出行距離不足5公里,這一部分需求是可通過自行車解決的。

曾經我們被外國人感嘆為“自行車王國”,城市中涌動的自行車流被比喻為“移動的長城”,如今卻難覓其壯觀景象。這兩天,在某網站推出的“誰動了中國的自行車”這個圖片專題中,上萬網友參與討論,其中很多人是這次黃金周大假出行的游客,他們紛紛感嘆:在“自行車時代”,根本就沒人擔心會堵車。永久、鳳凰、大金鹿、飛鴿……不少人對這些老牌自行車如數家珍。

24年自行車出行比例下降45%

近日,中國日報報道了一位北京公務員的“自行車掙扎”。這位名為閆冰的公務員,從初中起就一直堅持騎車到現在。“騎車可以避免堵車,更方便,還可以鍛煉身體。”他說。然而,因為“交通秩序不好”,閆冰的內心每天都在掙扎,要不要繼續騎車?“機動車偶爾會躥到自行車道上,這很危險。”

今年8月14日,北京“十二五”規劃公眾建言會上,鄭淵潔說,“我的兒子現在不開車了,選擇騎自行車,但他說根本沒有辦法騎,很多汽車停在那里,應該建自行車專行道,考慮自行車優先。”

根據媒體公布的一項調查結果顯示,在北京,受訪者對自行車出行環境滿意度最差,不滿意率達到39.8%。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。如果追溯到1986年,那時自行車的出行比例高達63%,然而現在這一數據跌倒了18%。

原因車道被占、車被偷……

1994年,國務院公布了第一個《汽車工業產業政策》,公開表示“國家鼓勵個人購買汽車”,僅10余年的時間,各大中城市汽車總量迅猛增長。

據媒體報道,自上世紀90年代后,隨著越來越多人購買汽車,道路上逐漸擠滿了機動車,自行車道開始被機動車侵占,在城市規劃中,機動車的行駛權利得到了更多的青睞。原北京市交管局副局長,長安大學段里仁教授介紹,騎自行車的人現在已經成為了一個弱勢群體,自行車人的權利受到了擠壓———在武漢,七座跨江大橋中,只有一座大橋允許自行車通行;同樣,在南京在已通車的三座跨江大橋中,有兩座都是不允許自行車上路的。為了緩解交通堵塞,2003年,廣州的一些自行車道被挪到了旁邊的人行道上,挪動后自行車道的寬度被縮小到了1米左右。

中國城市規劃設計研究所交通研究所所長趙杰表示,在交通建設方面,政府應該改變以往為機動車出謀劃策多,而對行人和自行車沒有足夠的考慮。

不過,自行車漸漸淡出人們日常生活的原因,也有網友覺得“不是環保的問題,也不是自行車道的問題,是偷車的太多了的問題。”據公安部去年公布的一個調查表明,近幾年來,全國每年被盜自行車近400萬輛,其中電動自行車70多萬輛,經濟損失超過20億元。

追憶如今再難覓“移動的長城”

“小時候,爸爸騎單車,我坐前面杠子上,媽媽抱著弟弟坐后面,爸爸踩啊踩啊載著我們去外婆家!根本就沒想過有堵車這個詞。”一位杭州網友回憶著單車上一家人的其樂融融。廣州網友也說曾經“一家四口坐在一架大鳳凰上街辦年貨”。

還有位廣東網友說以前小時候的那種自行車三角形(車架)上面是有二條橫杠的,“整個車重的要死。堂弟經常推著來學車,一倒下去就被車壓得起不來。”

騎自行車出門,是家住北京的楊炳坤老先生生活中的一大享受:“騎自行車出去轉轉,既方便又鍛煉身體。特別是天氣好的時候,騎在馬路上,微風吹拂,那真是舒服極了”。回想上世紀80年代前騎車出行的日子,楊老臉上寫滿懷念。

未來多城市重喚自行車出行

今年8月初,永久自行車推出全新品牌與車型,時尚美觀,兼具現代與復古風格,吸引了眾多消費者的注意。“永久C”的重磅出現喚起了對漸漸褪色的自行車生活的回憶。

據報道,目前一些地方也開始著力重喚城市自行車出行。根據計劃,北京將更多地修建自行車專用道、在2012年內將自行車租賃點增至1000個、增加自行車停靠設施的建設等,爭取在3-5年內,讓自行車回歸市民生活。

杭州,作為首個推行公共自行車租賃服務的城市,已經建成了2000個租賃點擁有50000輛自行車,任何一人,只要年齡在16歲以上70歲以下,會騎車,都能夠從任何一個租賃點租車,如果在一個小時以內把車還到任何一個租賃點,都將享受免費騎行的服務。

人民日報本月2日評論說,是什么動了我們的自行車?一些交通部門拿掉了自行車道,再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念,共同擠壓之下,自行車的空間越來越小。

 

返回頂部文章來源: 四川新聞網-成都商報