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下載安裝Flash播放器中新社珠海8月18日電 (冒韙 朱希)珠江口西岸核心城市的定位出臺、港珠澳大橋動工、全國第三大經濟開發區橫琴新區橫空出世……一個個對廣東珠海發展利好的消息不斷吸引人們的眼球。在珠海經濟特區成立30周年之際,往日的小漁村又一次迎來了城市發展的新機遇。
18日上午,“中信地產2010珠江西岸城市系列論壇——城市運營與打造珠港澳國際大都會區”分論壇在此間舉行。來自粵港澳三地的多位專家預測,珠港澳將形成“一小時國際大都會區”,這個經濟圈將成為全國最有競爭力的增長極之一。但廣東早期圈地“造城運動”的城市運營模式不可復制。
有專家認為,在城市區域經濟競爭激烈的情況下,珠港澳必然加速融合,實現人流、物流、信息流、資金流等要素的自由流動。軌道交通、高速公路再加上港珠澳大橋所形成的交通環網,更將催生珠港澳形成“一小時國際大都會區”。
澳門資深傳媒人、著名區域經濟研究學者鄭國強分析,對于澳門而言,大橋使港澳之間出現了第一條陸路快速通道,比以往的兩地陸路交通減少2/3交通成本,假以時日,這個經濟圈將成為全國最有競爭力的增長極之一。
如何構建珠港澳國際大都會區,珠海如何提高城市化水平和城市品位,如何有效運營城市?對此,曾有人認為不仿可以借鑒廣州城市運營的模式,由“巨無霸”地產商發起造城運動,一來緩解珠海財政不足造城乏力的被動,二是可以實施土地整體統籌開發提高區域城市價值。但與會專家認為,由開發商來運營城市統籌資源是一個值得探索的方式,但是珠海不值得復制廣東早期圈地“造城運動”模式。
原廣東省房協副會長、中山大學教授、博士生導師魏清泉表示,“構建珠港澳國際大都會區不可復制廣東早期圈地造城運動,粗放型的造城是對城市資源的浪費”。他還分析,今年廣東省下達珠海新增建設用地指標為983公頃,其中橫琴占了840公頃,其余各區僅有143公頃,建設用地不足,而今后這種趨勢還將繼續延續。(完)