充電雖比加油便宜，初期投入卻要大得多，光電瓶就需2萬元——
買電動車還是不劃算
6月1日，杭州正式啟動新能源電動車補貼政策。一石激起千層浪，各方對新政策也提出了各種疑問：政策實施的效果如何，新能源電動車的性價比怎樣，市場能接受嗎？
一直關注新能源車動態的杭州市民陳女士，沒有加入買車行列。她認為關鍵是款式太少。“像我們年輕人要買車，肯定喜歡挑一些款式新穎的，而杭州的新能源車總共就這么幾個車型，實在是沒的挑。”
杭州某高校的林老師經過精心計算，也放棄了現在購買新能源電動車，因為雖有補貼，但相對同一檔次的傳統汽車，新能源電動車的價格還是偏高。“雖然充電比加油便宜，但是初期投入卻要大得多，補貼政策出來了，算一算，還是高出了心理價位。”
出租車司機田師傅則表示：“現在送我一輛電動車開出租也不要。”一次充電要等2小時，白白浪費時間，沒法做生意，除非采用租賃電池更換的方式。他告訴記者，杭州外事出租車公司有同行在開混合動力出租車，車型是面包車，他問過那位同行，光電瓶就要2萬元，實在太貴了，“我一輛車保養保養每年也才幾千元。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為：“如果搞出租車經營的都不買，普通消費者誰會去買！”一般情況下，買新能源車花的錢多，但省油有限，多數要15—20年才能賺回來，性價比太低。另外，國家補貼新能源車有一定的總額限制，補貼個人的總量不好控制。
杭州亞鑫比亞迪汽車銷售經理于健表示，比亞迪旗下目前有兩款產品符合補貼標準：F3DM、E6。其中，F3DM屬于插電式混合動力乘用車，售價可獲最高5萬元補貼；E6屬于純電動乘用車，售價最高可獲6萬元補貼。自6月1日杭州啟動新能源車補貼政策至今，杭州比亞迪F3DM的銷量尚未出現增長。
上市公司萬向錢潮總經理周建群說，政策出來肯定能加快電動汽車發展進程，但從政策出臺到消費帶動至少要3—6個月。新能源汽車的補貼政策和家電下鄉政策不能比，家電下鄉產品是現成的，而新能源汽車的供給能力跟不上。消費者對新能源電動車的片面認識也制約著銷售，這需要一個轉變過程。
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