出差、出差、還是出差！從去年到今年，出差成了市發(fā)改委交通處很多同志的家常便飯。用地拆遷、環(huán)境評(píng)價(jià)、預(yù)可研和可研報(bào)告、項(xiàng)目建設(shè)招標(biāo)……每一條鐵路開工，前期環(huán)節(jié)都有大量繁瑣的工作，而僅從現(xiàn)在到明前春節(jié)前，重慶要開工的鐵路就有5條。
重慶太需要鐵路了。
2006年才建成的渝懷鐵路，從通車之日起就處于飽和狀態(tài)，運(yùn)行負(fù)荷超過96%，就是在這樣的狀況下，重慶的請(qǐng)車滿足率也不高。
一方面現(xiàn)有鐵路的運(yùn)能不足，遠(yuǎn)不能適應(yīng)重慶目前的發(fā)展要求；另一方面，重慶要成為內(nèi)陸開放高地，鐵路就是與世界溝通的主動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸將來還要承擔(dān)更大的物流任務(wù)。
鐵路，不能成為重慶開放大計(jì)的“瓶頸”。
基礎(chǔ)薄弱
———對(duì)外通行能力不足，重慶每年貨運(yùn)發(fā)送量大致5000萬噸，而上海今年1－9月，貨運(yùn)發(fā)送量就超過1.5億噸
2000年以前，重慶只有成渝、襄渝和川黔3條鐵路，其中成渝線是新中國(guó)成立后修建的第一條鐵路，建成于1952年，另兩條鐵路則建成于上世紀(jì)60年代。
“這就是我們常說的‘一樞紐三干線’。”市發(fā)改委交通處處長(zhǎng)王志強(qiáng)介紹說，由于這幾條鐵路的修建時(shí)間早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)能十分有限，早就不能滿足重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
2000年至今，重慶陸續(xù)修建了遂渝、襄渝二線、渝懷鐵路和團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站，形成了“一樞紐五干線二支線”的網(wǎng)絡(luò)（二支線：達(dá)萬鐵路和三萬南鐵路）。
“重慶目前的境內(nèi)鐵路通車?yán)锍淌?209公里，與2000年前相比已經(jīng)有很大發(fā)展，但仍然存在不足。”王志強(qiáng)分析說，“一樞紐五干線二支線”的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相對(duì)小，樞紐能力低，對(duì)外通行能力不足。“我們每年的貨運(yùn)發(fā)送量約為5000萬噸，而上海僅今年1－9月，貨運(yùn)發(fā)送量就超過1.5億噸。”
此外，除剛剛完工的襄渝二線重慶段之外，重慶沒有一條復(fù)線鐵路，也沒有一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上的鐵路，遂渝鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速剛好200公里，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)速也只能達(dá)到160公里。
迎頭趕上
———目前，重慶有8個(gè)鐵路項(xiàng)目正在同時(shí)建設(shè)，明年春節(jié)前，渝黔新線、成渝客運(yùn)專線、渝萬客運(yùn)專線、三萬南改造和達(dá)萬鐵路電氣化改造5個(gè)項(xiàng)目將開工
2007年6月，時(shí)逢重慶直轄10周年，鐵道部與重慶就境內(nèi)鐵路規(guī)劃建設(shè)事宜簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定重慶中國(guó)西部鐵路樞紐的地位。為此，雙方聯(lián)合為重慶設(shè)計(jì)了“一樞紐十三干線三支線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)新規(guī)劃，并全部納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
重慶鐵路建設(shè)進(jìn)入加速期。
“目前，重慶有8個(gè)鐵路項(xiàng)目正在同時(shí)建設(shè)。”王志強(qiáng)說，在建項(xiàng)目包括團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站、渝萬鐵路、宜萬鐵路、遂渝二線、蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、渝懷二線（主城至涪陵段）。
其中，團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站是全國(guó)18個(gè)鐵路物流中心之一，現(xiàn)在集裝箱站工程已經(jīng)完成，正在實(shí)施快貨和普貨工程。
此外，去年開工的蘭渝、渝利和遂渝二線設(shè)計(jì)時(shí)速都在200公里以上。“除安張鐵路外，所有新建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)速都超過200公里。”
明年春節(jié)前，還有渝黔新線、成渝客運(yùn)專線、渝萬客運(yùn)專線、三萬南改造和達(dá)萬鐵路電氣化改造5個(gè)項(xiàng)目開工。
據(jù)悉，到2015年，我市境內(nèi)鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到1500公里。
聚集優(yōu)勢(shì)
———將來，或許會(huì)有更多類似的產(chǎn)品在重慶加工，然后快速分撥到世界的每一個(gè)角落
今年8月，惠普公司和富士康集團(tuán)分別于重慶簽約，雙方將聯(lián)合在重慶建設(shè)2000萬臺(tái)筆記本電腦出口基地。這一動(dòng)作，改變了筆記本制造項(xiàng)目只能布局在沿海的固有模式，地處內(nèi)陸的重慶一舉躍進(jìn)全球IT界行業(yè)版圖的重要位置。
兩大巨頭為什么選擇了重慶？事實(shí)上，鐵路功不可沒。
去年開工的蘭渝鐵路竣工后，重慶至蘭州的距離將縮短至5.5小時(shí)，通過蘭州經(jīng)烏魯木齊連接歐亞大陸橋的國(guó)際鐵路干線，更是將重慶與歐洲市場(chǎng)的距離縮短至10天，成本低廉又兼顧效率的鐵路運(yùn)輸方式是吸引巨頭的重要因素。
“重慶規(guī)劃的“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道中，鐵路是絕對(duì)主力。”中鐵二院負(fù)責(zé)研究該課題的工程師說，“一江”指長(zhǎng)江和與之平行的滬漢渝蓉鐵路大通道，經(jīng)這條通道可從上海或廣州出海，經(jīng)太平洋到達(dá)美洲、澳大利亞，或者經(jīng)馬六甲海峽到達(dá)非洲和歐洲；而蘭渝鐵路連接的歐亞大陸橋直通大西洋是其中“一翼”，另“一翼”則是新建一條渝昆鐵路，經(jīng)瑞麗口岸到達(dá)緬甸及印度洋沿岸東南亞各國(guó)。“這‘一翼’也可邁過馬六甲海峽，到達(dá)歐洲和非洲，比走“一江”線路節(jié)省約5000公里。”
“‘一江兩翼三洋’國(guó)際物流大通道中必將為重慶搭建新的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架。”市發(fā)改委副主任王平認(rèn)為，“兩翼”事實(shí)上也是中國(guó)連接歐洲的兩條新通道，兩條通道一南一北，并與長(zhǎng)江黃金水道匯合，這個(gè)匯合點(diǎn)就是重慶。“以歐洲為主要市場(chǎng)的沿海制造業(yè)企業(yè)很可能會(huì)被重慶的這一位置吸引，來這里建廠。此外，珠三角和長(zhǎng)三角的企業(yè)也可能因此選擇將貨物運(yùn)送到重慶分撥。”王平還說，發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)大大降低重慶本地單件產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，這樣，我們汽車摩托車等傳統(tǒng)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)增強(qiáng)，另一方面，高效低成本的出海方式也能讓重慶與沿海站在同一起跑線上，承接各類技術(shù)密集、資本密集的高端加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，筆記本、路由器、打印機(jī)、交換器……“將來，或許會(huì)有更多類似的產(chǎn)品在重慶加工，然后快速分撥到世界的每一個(gè)角落。”
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