在天津港,一艘來自澳大利亞,噸位為16噸的礦船正在靠岸卸貨
距離天津港不遠的一個專門儲存鐵礦石的裝卸場,等著排隊進場的運輸車排起了長龍
有消息說,三巨頭從六月中旬開始已經停止對中國的鐵礦現貨出口,然而記者發現事實真相并非如此。在國際鐵礦石談判中喪失話語權,根本原因在于在現有的礦石進口貿易機制下,中國企業的利益分割,自己不能步調一致,不能結成一個共同體,當然也就不可能成為鐵板一塊,共同增加談判籌碼。
上周四,外交部發言人秦剛在例行記者會上證實,澳大利亞鐵礦巨頭力拓駐上海辦事處首席代表胡士泰涉嫌為境外竊取國家機密被中國國安部門依法拘留。這起事件,又給鐵礦石談判增添了一層迷霧。與此同時有消息說,三巨頭從六月中旬開始已經停止對中國的鐵礦現貨出口。如果考慮到我國每年所需鐵礦一半左右都依賴進口,這個舉措無疑將給國內鋼鐵企業會帶來不小的震動。然而,事件的真相真的如此嗎？來看看記者的調查。
港口親見:鐵礦進口源源不斷打破停止進口謊言
早在六月初,國際三家巨頭就發布消息,宣布從六月中旬開始,將徹底停止對中國鋼鐵企業的鐵礦石現貨供應,我們知道,這三家巨頭掌握著全球90%的鐵礦石供應量,換句話說,如果這個消息屬實,三家巨頭確實要停止對中國鋼鐵企業供貨的話,那目前在中國的各個港口,我們應該是看不到到港鐵礦石蹤影的,事實情況到底是不是這樣呢,今天我們來到了北方最大的港口天津港進行調查。
在這個碼頭上,記者注意到,一艘礦船正在靠岸卸貨,碼頭上的六臺卸船機全部開動,十幾輛大卡車,正在忙碌的把紅褐色的鐵礦石,源源不斷地送往岸上的堆場。現在這個碼頭上正在運輸的就是鐵礦石,工作人員告訴我們,這個泊位上停的這艘貨輪,它的噸位應該是16萬噸,來自澳大利亞。
記者從天津海關了解到,天津港是我國第二大鐵礦石進口港,到港的鐵礦石有50%來自澳大利亞,另外, 20%來自巴西, 30%來自印度。今年上半年,天津港鐵礦石裝卸總量達4754.9萬噸,同比增長53%,這段時間,運輸量仍然有增無減。盡管碼頭已經處于24小時連續運轉的狀態,但仍有大批礦船在幾公里以外的海面上排隊等待進港卸貨。一位貿易商告訴記者:“現在你往港口走,現在在錨地,船都壓港,一壓壓半個月”。
記者來到距離天津港不遠的一個專門儲存鐵礦石的裝卸場,在場里面了解到一個情況,最近的的業務量比以前增加了很多,現在這個裝卸場不得不進行3個班次的倒班才能維持運轉。在現場我們也看到這樣一種情況,等著排隊進場的運輸車排起了長龍。一位司機告訴記者,他已經排了一個多小時了,這是這兩個月頭一回堵車。
貨車司機告訴我們,這些日子,鐵礦石運輸量突然大了起來,港口周圍的幾家貨場都已經堆滿了礦石。他告訴記者,從六月份開始運量增加,以前一個月拉4萬多元,現在能拉五六萬元。一輛二三十噸位的貨車一天要拉四五車。
記者了解到,近日,連云港、青島、曹妃甸等國內主要的鐵礦石進口港,鐵礦石進口量都出現了小幅上漲,據蘭格鋼鐵網數據監測,截至7月10日,國內19家港口鐵礦石庫存已經超過了1億噸,目前到港的基本都是現貨,并出現了量價齊升的局面。一位貿易商告訴記者這幾天鐵礦石行情上漲,前兩天印度鐵礦粉640元一噸,現在漲到680元,短短幾天就漲了40元。
對于目前鐵礦石談判大限已過,而三大巨頭關于停止對中國現貨進口的消息,港口工作人員和貿易商們都一笑了之,在不少人看來,這些消息,不過是那些坐擁全球頂級礦產資源的大佬們放出的煙霧彈罷了。一位貿易商說:“中國那么大市場,他不往中國賣,往誰那賣去,賣別處看看,從商人角度看,鋼鐵協會壓他,他也想壓鋼鐵協會,是這個道理”。
運鐵礦石的貨輪在海上排隊,拉鐵礦石的貨車在港頭排隊,從天津港的一派繁忙景象,我們不難發現,國際礦業巨頭傳出停止對華出口的風聲,完全口是心非。在中鋼協代表中國鋼鐵企業與三大國際礦業巨頭博弈的時候,類似這樣事件接二連三,如最近傳出國際礦業巨頭對中國鋼企索賠90億美元等等,讓人莫辯真假,但是這些消息無疑會讓中鋼協感受到巨大的壓力,而這一張張牌的背后,和力拓員工涉嫌泄密事件是不是也有一定的關聯呢？
專家視點:進口秩序混亂導致話語權缺失
蘭格鋼鐵電子信息公司,是國內主要從事鋼鐵金屬行業信息分析研究的知名公司之一,有14年的從業資歷,記者來到這里找到公司研究中心的負責人侯志蕓。她告訴記者,出于工作需要,她多年來一直密切關注我國長協礦的談判進度。作為一名資深的業內人士,她是如何看待力拓公司事件的呢,她表示:既有震驚,但又在意料之中,整個過程得不到一個合理的解釋。從5月26號力拓和日本的新日鐵談下來價格之后,中鋼協又苦苦奮戰了40天,但到6月30號還沒有談下一個結果。為什么力拓在供大于求的情況下還是如此強硬的一個態度？
國際鐵礦石的價格分為現貨價和長協價兩種。現貨價會隨著市場的波動隨時發生變化,而長協價則是基于全球三大鐵礦石生產商與鋼鐵廠之間商定的長期協議價格,一般是一年一議價。由于鐵礦石的現貨價格受短期需求及海運費波動等因素的影響較大,因而一般情況下,鐵礦石的現貨價總是大大高于長協 價。但是,然而從2004年起,長協礦的價格開始一路飆升,2004年至2008年,鐵礦石長協價漲幅分別為:18.8%、71.5%、19%、9.5%、79.88%。 2008年,由于金融危機的影響,全球鋼鐵市場需求持續下降 ,鐵礦石現貨價格出現了7年以來首次低于長協價格的局面,2009年,中國鋼鐵行業協會首次代表中國企業參加全球鐵礦石價格談判。比照現貨礦的價格,中鋼協提出,長協礦至少降價40%以上,才是中國鋼企談判的底線。
5月26日,澳大利亞力拓公司宣布,已與日本新日鐵達成2009年度全球鐵礦石談判首發價,其中粉礦降價32.95%。6月19日,巴西淡水河谷公司宣布,全球最大的鋼鐵企業阿賽洛米塔爾接受了其降價28.2%的結果。但是,獨獨跟中國,自2008年11月開始的談判,一直處于僵持狀態,6月30日,是2009年鐵礦石談判的最后截止日,國際鐵礦石三巨頭最終都沒能接受中鋼協降價40%的要求。這些巨頭強硬的態度,讓侯志蕓等業內人士感到難以理解。她說:“我們感覺到今年的價格的不合理是什么呢？就是說應該是供大于求的時候 應該是買方決定價格的主動權。第二點,長協礦的價格,因為它相對是穩定的保證供需雙方的穩定的,它有一個穩定的買主。這個價格按照規律按照以往來說,應該低于現貨價格,但是今年這個談判價之后,實際上現在屢屢已經高于現貨價。6月30日大限已過,但還沒有談下來。我們就感覺到這樣一種情況下,是有其他問題”。 侯志蕓告訴記者,力拓事件爆出,能夠部分地解釋,我國長協礦談判出現被動的原因。如果說談判的一方掌握了對方的一些財務數據,比如說毛利率、或者庫存量等等這樣一些數據的話,在談判中他就可以推算出來我們鐵礦石的需求量,也就是我們對鐵礦石的依存度。這樣的話,他在談判的過程中可以依據這個來掌控價格調低的幅度。
但是,侯志蕓也提出,從市場形勢上看,我們的鐵礦石進口量占據了世界鐵礦石的50%,作為最大的買家,中方理應在進口鐵礦石價格談判上擁有話語權,喪失話語權的根本原因并不是單純的行業信息被竊取,而是有著更深層次的原因。 她說:“深層次的原因我們感覺到首先的一個問題,就是我們國家的進口鐵礦石秩序比較混亂,這是一個問題。這個問題可能不是一年兩年,它表現在就是說每年我們在鐵礦石談判的時候,一些中小企業現貨市場都是在搶購鐵礦石,所以對我們就是屢屢在談判價上處于被動。這個是緊密相關的”
2000年到2007年是中國鋼鐵工業的黃金時代,粗鋼產量年平均增速達到了19%,與此同時,我們對進口鐵礦石的需求量也從不足1億噸迅速增加3.83億噸,年平均增長高達27%。現在,我國鋼產量占世界的50%,鐵礦石進口量也占世界的50%以上,但正像侯志蕓提到的,除去力拓事件之外,鐵礦石進口貿易的混亂,才是導致中國鋼鐵企業在國際談判中喪失話語權的主要原因。
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