制圖/方毅夫 漫畫/王偉賓
在家里就能買汽車票
2015年，城際輕軌將連通三地
只要7個小時，就能從鄭州到廣州參加廣交會
一切都還未知，但一切終會到來。
2015年的某一天，當你拿起新版的鄭州地圖，不可能像現在的這樣疏朗，那里面密密麻麻的線條和數字，將帶給你視覺的煩惱，但更多的是帶給你出行的便利。
【變局·鐵路】
鄭州坐擁中國鐵路“雙十字”
60年前，隴海鐵路和京廣鐵路在鄭州交會，中國兩大鐵路動脈在此“握手”，開啟了鄭州的樞紐時代。
2015年，中國第二個鐵路大“十字”又將在鄭州東側聚合，那是兩條高速鐵路客運專線，東西向叫徐蘭線，南北向叫京廣線。
那時候，氣勢雄偉的新鄭州站將矗立在鄭東新區，每天接納著數以百計的動車組列車，數以萬計的旅客從此下車、上車，開始各自的行程。
那時候，我們坐上時速350公里的動車組，2小時可到達北京看天安門，1.5小時能到達武漢吃武昌魚，3小時可到西安吃羊肉泡饃，7個小時就可到廣州參加廣交會。
那時候，從老鄭州站乘火車也將不再擁擠，因為新鄭州站的動車組分流了一半客流，這里的乘車秩序將一派井然。
此外，因為西出口的投入使用，下車的客流將分別從東、西兩大廣場穿行而過，那種萬人同聚廣場的局面將不會出現。
【變局·公路】
八大客運站分布鄭州
足不出戶可買汽車票
眼下，在鄭州乘汽車外出，最大的困境是“出城難”。往往是坐上汽車后左拐右拐，半小時都難以出鄭州。
在鄭州市未來10年的交通規劃里，除了保留現有的客運中心站及京廣南路與南三環交叉口東南角在建的萬客來客運站（擬改名為二七區客運站）外，其余的站點全部外遷。
除了這兩個客運站，鄭州還將新建中原區客運站、金水區客運站、高新區客運站、鄭州旅游客運站、滎陽客運站、鄭東新區綜合客運站等6個客運站場。
其中，鄭東新區綜合客運站將是8個客運站的“排頭兵”，這里將規劃建設成為鄭州市公路客運樞紐信息中心，讓8大客運站實現聯網，所有車站窗口計算機售票、聯網售票、網上售票都能實現，還能和其他城市合作，實現異地購票等功能。
將來，8大客運站建成后，我們不但能上網查查汽車車次、時刻表、票價、車型等，還能網上訂或買汽車票，甚至打個電話就能讓他們送票上門。
【變局·地鐵】
“地下鐵”對話地上城
眼下，雖然鄭州的地鐵依然停留在圖紙上，但到2015年，一個十字格局的地鐵骨架將乍現鄭州，實現地下地上的“對話”。
今年6月6日，鄭州地鐵1號線已經動工開建，2013年底，鄭州將開出第一班地鐵。按照規劃，今年下半年，地鐵2號線爭取動工開建，計劃于2015年實現投運。
2015年，無論你是從鄭州北郊的連霍高速到南郊的三環外，還是從鄭州西四環出發到新鄭州站，都可以避開地面交通的熙攘，多花兩三元錢坐上地鐵，在地下安靜地穿行快速到達目的地。
而不遠的將來，鄭州地鐵5號線（環線）也將破土開建，最遲于2020年，鄭州將實現“一橫一縱一環”的地鐵線網格局，地面交通的壓力將大大減小。
而更為振奮人心的是，鄭州至周邊多個省轄市的輕軌也即將開建，其中按計劃，鄭州至開封城際軌道和鄭州至焦作的城際軌道交通都有望在2015年實現運營。
【變局·貨運】
鐵路貨運公路物流比翼齊飛
眼下，鄭州的貨運呈現出鐵路貨運和公路物流比翼齊飛的格局。
鄭州北站依托亞洲最大編組站的優勢，每天將數千萬噸貨物運往全國各地，而正在興建的鄭州鐵路集裝箱碼頭也將成為鄭州新的鐵路貨運的橋頭堡。
公路貨運方面，5大貨運樞紐中有兩個在現有基礎上進行改擴建。其中，連霍高速公路與中州大道交會處的鄭州公路港，將變為占地25萬平方米的金水區物流中心，輻射東西北向貨流。貨站街與中州大道交會處西南側的貨運中心站，將變成一個面向鄭州市區的物流配送中心。
新建貨運樞紐的“重頭戲”也在鄭東新區，在商都路與京港澳高速公路交會處西南側的中原國際物流園區內，將建成一座60萬平方米的綜合型物流中心、公路口岸，同時公路貨運信息中心也將建設在該園區內。
另外兩個貨運樞紐分別為京廣路與南三環交叉口的二七區物流園，科學大道與西四環交會處的高新區物流中心。到2015年，鄭州鐵路、公路貨運格局就將發生重大變化，二者將形成優勢互補的貨運體系，助推鄭州物流產業騰飛。
【變局·展望】
2015年鄭州“雙城共舞”
2003年1月20日，鄭東新區建設的帷幕正式拉開。如今，不足6年時間，鄭東新區已從一張規劃圖上走到地面。在鄭州的版圖上，以中州大道為分界線，鄭州形成新城和老城比肩的格局。
2015年，這種“雙城”比肩的格局將變得模糊，那時候，坐地鐵從東到西或由南到北，最多也就是40分鐘。
相距11公里的鄭州新站和老火車站因為有地鐵1號線連接，時速80公里的地鐵將讓二者的距離不成為距離。
如果我們將目光放得更遠，鄭汴融城的腳步也在提速，未來的幾十年間，共舞的雙城已經不再是鄭州的老城和新城，將是開封和鄭州。
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