國務(wù)院最近通過將上海建成國際金融和航運中心的意見,在某種意義上說也好似揭開了地方振興規(guī)劃的序幕。
就證券市場的層面來說,上海要建成與我國經(jīng)濟實力和人民幣國際地位相適應(yīng)的國際金融中心、具有多功能、多層次的金融市場體系和建成能夠整合長三角港口資源,具有全球航運資源配置能力的國際航運中心,將成為一個巨大的投資主題。
首先,按照金融中心的要求,上海需要構(gòu)建大量的要素市場,成為各種金融信息流的集散地和資金流的交換地,這就需要大大增強上海本地各類金融機構(gòu)的實力,使之具備承擔起為金融中心運轉(zhuǎn)提供全方位服務(wù)的能力?，F(xiàn)在,上海本地的金融機構(gòu)數(shù)量有限,規(guī)模也不是很大,中央級金融機構(gòu)入住上海的就更少,這種局面應(yīng)該得到改變。而在這過程中,如何加快壯大上海本地金融企業(yè),就成為目前最為實際的選擇。上海的浦發(fā)銀行、海通證券、愛建股份等上市公司,應(yīng)該說將成為重點發(fā)展的對象。
其次,要建成金融中心,需要發(fā)達的第三產(chǎn)業(yè)作為配套,無論是運輸還是商貿(mào)旅游、還有高檔的商業(yè)與住宅等行業(yè),都存在一個重新定位及快速發(fā)展的空間。有統(tǒng)計顯示,我國香港地區(qū)作為世界金融中心之一,金融從業(yè)人員超過40萬,他們給當?shù)氐钠渌?wù)業(yè)帶來了巨大的需求,成為香港經(jīng)濟繁榮的重要推動力量。當然,上海的情況與香港不同,但是以目前第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況而言,顯然是不符合建成金融中心的要求的。上海機場及一批商貿(mào)等行業(yè)的上市公司,應(yīng)該會成為建成金融中心的直接受益者。
至于說到建成航運中心,實際上就是對長三角港口進行合理分工,以上海港為核心,整合資源,避免過度競爭以及提高輻射范圍與效應(yīng),在世界航運市場爭奪與自身規(guī)模相適應(yīng)的一席之地。上海擁有全國吞吐能力最大的港口和生產(chǎn)能力最強的港口設(shè)備市場企業(yè),還擁有發(fā)達的陸地與空中交通網(wǎng)絡(luò),建成航運中心,重點恐怕就是進一步做大現(xiàn)在的港口,完善配套、增強貨物的集散能力,發(fā)展現(xiàn)代意義上的第三方物流。以此推斷,無論是上港集團還是中海發(fā)展,乃至振華港機等,都將面臨一個全新的發(fā)展機遇,它們的擴張空間也就因此被打開了。當然,能夠受益的公司遠不止這里所提到的幾個。
不過,這里需要指出的是,金融、航運雙中心的建設(shè),不可能是一步到位的,它有一個不短的過程,而且在推進中一定會有反復(fù)與曲折。投資者如果過于功利地看待這個雙中心建設(shè),將其僅僅作為一個短線炒作題材的話,那么不但是有悖于雙中心建設(shè)對資本市場正面拉動的本意,而且也是風險很大的。(作者桂浩明系申銀萬國市場研究總監(jiān))
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