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海運(yùn)費(fèi)近期暴漲 今年鐵礦石談判壓力驟增
中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn  2009 年 02 月 10 日 
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08年噸礦成本增加48.2美元,談判壓力驟增。

去年多付1460億 海運(yùn)費(fèi)近期暴漲

本報(bào)記者 董文勝

盡管2009年度的中外鐵礦石長(zhǎng)協(xié)價(jià)格談判雙方仍未涉及敏感話題——價(jià)格。這對(duì)于剛剛獲得中方談判主導(dǎo)權(quán)的中鋼協(xié)來說,能否大幅降價(jià)也是判斷其談判成功與否的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士表示,過去的2008年鐵礦石談判對(duì)中國(guó)教訓(xùn)深刻:中國(guó)進(jìn)口鐵礦石4.436億噸,成本比2007年增加213.8億美元,合計(jì)人民幣約為1460億元。2009年初到現(xiàn)在,由于巴西、澳大利亞到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲,抬高國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨礦價(jià)格,大大增加今年鐵礦石談判難度。

08年噸礦成本增加48.2美元

聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱表示,2008年,我國(guó)進(jìn)口鐵礦石4.436億噸,均價(jià)(CIF到岸價(jià))為136.2美元/噸,與2007年均價(jià)(CIF)為88美元/噸相比的話,噸礦增加成本48.2美元,總計(jì)進(jìn)口鐵礦石增加成本213.8億美元(計(jì)人民幣1460億元)。其中,從澳大利亞、巴西、印度三國(guó)進(jìn)口鐵礦石增加成本達(dá)到177億美元左右,約占總增加成本的83%。

“我的鋼鐵”分析師認(rèn)為,2008年,我國(guó)進(jìn)口巴西鐵礦石1億噸,噸礦價(jià)提高51美元,總計(jì)成本增加51億元;從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石1.83億噸,噸礦價(jià)格提高45美元,總計(jì)增加成本82億美元;從印度進(jìn)口鐵礦石9100萬噸,噸礦價(jià)格提高45美元,總計(jì)增加成本44.6億美元。

海運(yùn)費(fèi)暴漲 談判又添“變數(shù)”

聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2009年以來,巴西到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到154.7%,澳大利亞到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到53.7%。海運(yùn)費(fèi)的上漲抬高了中國(guó)進(jìn)口現(xiàn)貨礦到岸價(jià),目前印度礦價(jià)格與澳礦、巴西礦長(zhǎng)協(xié)價(jià)的價(jià)格差價(jià)已經(jīng)縮小至11%-16%以內(nèi),這大大增加了中外鐵礦石談判的難度。目前,中國(guó)鋼廠仍有半數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

胡凱表示,今年年初,巴西到中國(guó)海運(yùn)價(jià)格為9.104美元/噸,2月6日,該價(jià)格已經(jīng)升至23.188美元/噸,漲幅為154.7%;而西澳至中國(guó)的報(bào)價(jià)年初為5.655美元/噸,2月6日?qǐng)?bào)價(jià)升至8.691美元/噸,漲幅為53.7%。

聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2008年,我國(guó)進(jìn)口澳礦海運(yùn)費(fèi)支出為49億美元(噸礦26美元),2007年為36.7億美元(噸礦24美元);2008年進(jìn)口巴西礦海運(yùn)費(fèi)為60億美元(噸礦60美元),2007年為44.7億美元(噸礦50美元)。由于2008年,巴西至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)最高曾升至108美元/噸,而西澳至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到50美元/噸。由于當(dāng)年四季度,國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)寬幅下挫。因此,2008年與2007年鐵礦石海運(yùn)費(fèi)總成本增加幅度不大。

行業(yè)分析師認(rèn)為,目前,國(guó)內(nèi)63.5%印度礦的報(bào)價(jià)大約86美元/噸,而澳礦長(zhǎng)協(xié)礦差不到95美元/噸,巴西礦在100美元/噸。不過,三大礦山銷往中國(guó)的鐵礦石基本上按長(zhǎng)協(xié)合同價(jià)作了打折,比現(xiàn)貨礦價(jià)格略低一點(diǎn)。因此,09年談判難度將增大。中國(guó)鋼廠的庫(kù)存已快用完了,開始買礦了,這會(huì)對(duì)短期海運(yùn)市場(chǎng)造成波動(dòng),反過來,縮小現(xiàn)貨礦與長(zhǎng)協(xié)礦的價(jià)差,估計(jì)要達(dá)到預(yù)期中的40%-50%的降價(jià)幅度難度非常大。

在經(jīng)歷六年的大幅攀升之后,鐵礦石價(jià)格的洶洶漲勢(shì)行將終結(jié),但能否大幅降價(jià)尚存疑問,至今談判各方仍在激烈博弈。本報(bào)開設(shè)“關(guān)注鐵礦石談判”欄目,追蹤鐵礦石談判進(jìn)程和結(jié)果,探討影響鐵礦石談判后面的種種力量和規(guī)則。

來源: 中國(guó)證券報(bào)

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