存貨連續(xù)6周減少，鋼廠搶著買貨，唐山復(fù)產(chǎn)90%
暮色蒼茫，車燈閃亮。一輛輛載滿鐵礦石的載重卡車排成約500米的長(zhǎng)龍，從貨場(chǎng)緩緩駛出。這是2008年12月17日下午5時(shí)40分許，理財(cái)周報(bào)記者在曹妃甸港鐵礦石碼頭看到的情景。
鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)的重要原料。12月16日和17日，記者奔赴位于渤海灣畔的天津港和曹妃甸港，實(shí)地調(diào)查港存鐵礦石的變化情況。這兩個(gè)港口的鐵礦石存量?jī)H次于排在前兩名的青島港和日照港。
天津港：港鐵物流一月出貨200萬(wàn)噸
天津港是中國(guó)最大的人工海港，是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。
12月16日上午11時(shí)39分，記者到達(dá)塘沽火車站。隨后，記者搭乘出租車直奔以干散貨和液體散貨作業(yè)為主的天津港南疆港區(qū)。
從海濱大道盤旋駛上南疆大橋后即看見從南疆港區(qū)方向開來(lái)的一輛輛載滿鐵礦石的大卡車。司機(jī)告訴記者，最近拉貨的卡車開始增多。
12時(shí)34分，記者來(lái)到天津港南疆港區(qū)入口處，換乘有特殊證件的出租車進(jìn)入港區(qū)。司機(jī)告訴記者，南疆港區(qū)的縱向長(zhǎng)度在十公里左右。穿過(guò)煤炭和焦炭的堆積區(qū)，進(jìn)入鐵礦石堆積區(qū)。
馬路兩側(cè)停靠著大約60多輛等待裝貨的卡車。來(lái)自河北邯鄲、唐山、張家口等地的車占絕大多數(shù)，有幾輛車來(lái)自山西。張家口誠(chéng)達(dá)運(yùn)輸公司的一位卡車司機(jī)告訴記者，最近幾天很忙，他們是為宣化鋼鐵公司來(lái)運(yùn)輸鐵礦石的。一位來(lái)自山西長(zhǎng)治的司機(jī)告訴記者，當(dāng)?shù)氐匿搹S已經(jīng)開始慢慢恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)原料的需求開始增加。
碼頭上，有兩艘載有鐵礦石的貨船正在卸貨。馬路兩側(cè)都是堆放鐵礦石的貨場(chǎng)。貨場(chǎng)上堆放的鐵礦石大多呈紅褐色，屬澳大利亞的澳粉礦。蒙蓋著帆布的鐵礦石堆看上去像一座座小山。可能由于時(shí)間較長(zhǎng)，帆布顏色已和鐵礦石顏色接近。在馬路一側(cè)的貨場(chǎng)上，十來(lái)個(gè)穿著橙黃色工作服的工人正在打掃場(chǎng)地。一位工人告訴記者，“一個(gè)月以來(lái)，來(lái)拉貨的卡車逐漸增多。就在一個(gè)月前，這里還沒有空地。”被打掃得干干凈凈的大面積空地佐證著這位工人的話。
給記者留下深刻印象的是，這些在鐵礦石堆場(chǎng)工作的普通工人在談到一個(gè)月以前的情景時(shí)，言語(yǔ)中使用最多的一個(gè)詞語(yǔ)是“金融危機(jī)”。
這里的一位管理人員告訴記者，如果要想購(gòu)買鐵礦石，就趕快去排隊(duì)。
鐵礦石從貨船上卸到南疆港區(qū)碼頭后，一般有兩種出路：一種是通過(guò)汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸運(yùn)離港區(qū)；一種是轉(zhuǎn)存于附近的天津港散貨物流中心貨場(chǎng)。根據(jù)天津港的總體規(guī)劃，天津港散貨物流中心是天津港南疆港區(qū)的有機(jī)組成部分。物流中心位于天津港南疆港區(qū)西南方向。
天津港散貨物流有限責(zé)任公司是天津港散貨物流中心的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。天津港散貨物流有限責(zé)任公司綜合辦公室副經(jīng)理劉善河告訴記者：“現(xiàn)在有復(fù)蘇的跡象，一個(gè)半月以來(lái)，鐵礦石出的比進(jìn)的多。”
天津港散貨物流中心貨場(chǎng)中最重要的鐵礦石存放地是天津港鐵物流公司貨場(chǎng)。處于南疆港區(qū)范圍內(nèi)的港鐵物流公司，其貨場(chǎng)靠近南疆港區(qū)碼頭，地理位置決定了其作為鐵礦石倉(cāng)儲(chǔ)基地的獨(dú)特地位。
沿途經(jīng)過(guò)一些煤炭和焦炭的堆場(chǎng)，空氣有一種特殊的味道，遠(yuǎn)望四周是灰蒙蒙的顏色。
下午2時(shí)45分，記者來(lái)到港鐵物流的辦公樓。港鐵物流調(diào)度室副經(jīng)理徐連福透露，目前，貨場(chǎng)堆放的鐵礦石大概剩余有220萬(wàn)噸。在過(guò)去的一個(gè)月時(shí)間(嚴(yán)格講是從11月10日到12月10日)，包括汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸在內(nèi)，從港鐵物流貨場(chǎng)運(yùn)出的鐵礦石大約有200多萬(wàn)噸。而11月10日之前的一個(gè)月里從貨場(chǎng)運(yùn)出的鐵礦石只有30多萬(wàn)噸左右。
“一個(gè)月出貨200萬(wàn)噸，這是我從2005年到這里工作后還從來(lái)沒有遇到的。”徐連福說(shuō)，“現(xiàn)在鋼廠都在搶著買貨，每天汽運(yùn)和火運(yùn)的總量在10萬(wàn)噸左右。”
存放在港鐵物流貨場(chǎng)的貨主包括兩類：一是貿(mào)易商，他們主要面對(duì)一些中小鋼鐵企業(yè)供貨；二是一些大型鋼鐵企業(yè)。與港鐵物流貨場(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸的一般是貿(mào)易商或鋼鐵企業(yè)的代理公司。
據(jù)徐連福介紹，由于鐵礦石價(jià)格的巨幅下降，目前，在這里存放鐵礦石的貨主基本上都賠錢了。有的是在每噸1000多元甚至1700元左右高價(jià)時(shí)買入的。“賠的多的已經(jīng)上億甚至幾億元了。”徐連福說(shuō)。
一位負(fù)責(zé)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)的中鋼公司工作人員告訴記者，最近兩天，每天中鋼公司從貨場(chǎng)拉走的鐵礦石在7000-8000噸。作為貿(mào)易商的中鋼公司是國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的中央企業(yè)，是一家為鋼鐵工業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提供綜合配套、系統(tǒng)集成服務(wù)的集資源開發(fā)、貿(mào)易物流等為一體的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。
徐連福介紹說(shuō)，貨場(chǎng)出貨的同時(shí)也在進(jìn)貨。他看了看手表告訴記者，當(dāng)天17時(shí)還有一船鐵礦石進(jìn)場(chǎng)，數(shù)量在16.7萬(wàn)噸。
“港鐵物流貨場(chǎng)存放鐵礦石的費(fèi)用和在南疆港區(qū)碼頭存放的價(jià)格基本差不多。但碼頭地方畢竟有限，不可能存放很多，大部分貨主還是選擇港鐵物流貨場(chǎng)存放貨物。” 徐連福說(shuō)。
目前，港鐵物流貨場(chǎng)對(duì)貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每噸每天收費(fèi)0.15元；60天到90天每噸每天收費(fèi)0.20元。
12月17日上午9時(shí)30分，記者來(lái)到天津港新聞中心。這里的工作人員告訴記者，當(dāng)天，天津港(集團(tuán))有限公司要召開一個(gè)關(guān)于鐵礦石的會(huì)議。公司將繼續(xù)采取多種措施對(duì)港存鐵礦石進(jìn)行疏導(dǎo)。
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