曾經(jīng)風(fēng)光無限的美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向了破產(chǎn)的邊緣，三大巨頭在中國均有大量的業(yè)務(wù),它們在中國的走勢尤為令人關(guān)注。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于“三大”在北美總部運(yùn)行困難，有可能削減在華投資，但也有分析指出，由于中國業(yè)務(wù)在“三大”全球市場中(尤其是盈利方面)占據(jù)舉足輕重的作用，中國業(yè)務(wù)甚至不會(huì)削弱，反而有可能加強(qiáng)，但“三大”的困難局面可能會(huì)使得中國人動(dòng)搖購買其產(chǎn)品的信心。
通用：繼續(xù)加大在華業(yè)務(wù)
在美國“三大”中，規(guī)模龐大的通用汽車需要的現(xiàn)金流最多，所面臨的破產(chǎn)的可能性也最大。但在中國業(yè)務(wù)中，通用在“三大”中反而處于領(lǐng)先的位置，而且在此時(shí)加大了在華投資的業(yè)務(wù)。通用在華的主要業(yè)務(wù)為兩大合資公司——上海通用和上汽通用五菱，兩者分別在乘用車和微車行業(yè)中處于領(lǐng)先的地位，在全球一片慘淡中，中國市場成為通用汽車的救命稻草。
12月17日，產(chǎn)能15萬輛、占地32萬平方米、建筑面積為13.6萬平方米，項(xiàng)目投資總額為26.7億元人民幣的上海通用北盛新工廠正式建成投產(chǎn)，使得北盛工廠成為沈陽最大的乘用車生產(chǎn)基地，并使上海通用的總產(chǎn)能提升至76萬輛，這讓上海通用成為國內(nèi)產(chǎn)能最大的乘用車廠家之一。
通用汽車(中國)投資有限公司董事長兼總裁甘文維(Kevin Wale)表示，中國的汽車消費(fèi)需求還在持續(xù)增長，中國政府日前出臺(tái)了一系列擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的措施，對于中國市場甚至全球經(jīng)濟(jì)來說都是非常積極有利的信號(hào)。設(shè)立該廠是通用汽車目前拓展中國業(yè)務(wù)的措施之一。他還表示，通用在中國的業(yè)務(wù)是獨(dú)立運(yùn)行的，在中國市場有盈利。
盡管今年上海通用的銷量有所下滑，但其導(dǎo)入的新君威、雪佛蘭科魯茲等全球同步車型，使得上海通用的產(chǎn)品競爭力大為提升，外界又認(rèn)為，上海通用明年將成為乘用車銷量冠軍的有力爭奪者。
與上海通用相比，上汽通用五菱的狀況似乎還更好一些。五菱今年估計(jì)能完成65萬輛的銷量，幾乎占據(jù)了整個(gè)微車的半壁江山。10月底，該公司位于柳州的西部工廠二期工程已經(jīng)竣工投產(chǎn)，使柳州和青島兩地工廠的總產(chǎn)能達(dá)到90萬輛，成為國內(nèi)產(chǎn)能最大的單一汽車廠家。近期，搭載1.2L自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的新樂馳正式上市，五菱甚至規(guī)劃了向更高端轎車的產(chǎn)品發(fā)展。正是因?yàn)槲辶獾恼粽羧丈希ㄓ妙A(yù)備增持五菱股份，并將五菱的低成本生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)推廣到全球。
克萊斯勒：停滯不前
克萊斯勒是“三大”中最危險(xiǎn)的企業(yè)，其在華的業(yè)務(wù)稱得上是“起了個(gè)大早，但趕了個(gè)晚集”，至今仍然停滯不前。北京吉普是國內(nèi)成立最早的一批合資企業(yè)，但至今沒在中國市場留下多大印象。其在中國的業(yè)務(wù)是國內(nèi)最早的合作伙伴——北汽，目前只剩下了“技術(shù)許可生產(chǎn)”。克萊斯勒品牌雖然仍有鉑銳和300C在北京生產(chǎn)，但因銷量慘淡，現(xiàn)在已改為訂單式生產(chǎn)。而在東南汽車生產(chǎn)的大捷龍和道奇凱領(lǐng)，市場影響力非常低。
面對停滯不前的中國業(yè)務(wù)，克萊斯勒也很著急，與奇瑞和長城汽車商談代工合作事宜。但12月9日，克萊斯勒發(fā)布公告稱：公司終止了2007年7月與奇瑞汽車簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議。終止的原因在于,兩家公司在簽署戰(zhàn)略協(xié)議之后，都經(jīng)歷了重大的內(nèi)部變革及發(fā)展，業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)重點(diǎn)與一年前相比也有所不同。但外界認(rèn)為，克萊斯勒本身所面臨的資金困境是雙方談判合作失敗的主因。而克萊斯勒與長城的合作也沒取得什么進(jìn)展。
福特：進(jìn)展不大
由于去年向印度塔塔集團(tuán)出售了路虎和捷豹兩大品牌以及較早進(jìn)行了改組重組，福特是“三大”中現(xiàn)金流最豐厚的廠家，并聲稱不用政府支持也可以渡過目前的難關(guān)，可在中國市場福特似乎又失去方向。
福特汽車在華業(yè)務(wù)的主要為長安福特和持有30%股份的江鈴汽車。依靠明星車型福克斯的搶眼表現(xiàn)，長安福特在去年一度成為大贏家，這也使得福特對中國信心大增。但今年前11個(gè)月，長安福特的銷量同比去年下降，新款的福克斯逐月走低，蒙迪歐·致勝、S-MAX在市場正日趨邊緣，福特似乎沒有什么招數(shù)將長安福特帶出困境，不知明年的小型車新嘉年華能否起到“救世”作用。
相比之下，江鈴汽車的狀況還好一些，盡管商用車在下半年的銷量不斷下降，江鈴汽車同比去年銷量甚至還有所增長，在輕型商用車中保持著良好的盈利水平。12月13日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，公司將總投資7.25億元(包含前次已經(jīng)批準(zhǔn)的1.18億元人民幣投資)建設(shè)N800項(xiàng)目。N800是一款江鈴汽車擬自主開發(fā)的輕型商用車產(chǎn)品，該項(xiàng)目的目標(biāo)生產(chǎn)計(jì)劃為8萬輛/年，可見其對中國商用車市場仍然保持信心。
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