到2011年底,市民從廣州到東莞、深圳將有“城際公交”。昨日,珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項(xiàng)目開工。據(jù)悉,穗莞深城際軌道全長(zhǎng)87公里,總投資196.98億元。預(yù)計(jì)在2011年底建成,通車后,每隔2分半鐘就會(huì)有一趟車,能載1200人左右,從起點(diǎn)廣州到終點(diǎn)深圳機(jī)場(chǎng),只需要一個(gè)小時(shí),且票價(jià)會(huì)比廣深鐵路“和諧號(hào)”便宜。
采用公交化運(yùn)營(yíng)模式
記者獲悉,今年2月,廣東省政府十一屆第一次常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)該項(xiàng)目立項(xiàng),起點(diǎn)為廣州地鐵5號(hào)線魚珠站,在廣州境內(nèi)經(jīng)廟頭、開發(fā)區(qū),在東莞境內(nèi)經(jīng)麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長(zhǎng)安等鎮(zhèn),在深圳境內(nèi)經(jīng)松崗、沙井、福永等鎮(zhèn),終點(diǎn)為深圳機(jī)場(chǎng),并預(yù)留至福田中心區(qū)條件。線路全長(zhǎng)約87公里,總投資196.98億元,全線設(shè)站16個(gè),速度目標(biāo)為140公里/小時(shí),開行站站停列車,采用公交化運(yùn)營(yíng)模式,全程運(yùn)行時(shí)間60分鐘。
據(jù)了解,穗莞深城際軌道交通項(xiàng)目是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的珠三角城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃的主軸線之一。這條小編組、高密度的城際“公交線路”,將使老百姓來往穗莞深三城之間猶如搭公交上下班一樣方便,讓三城交往更趨“高密度公交化”。
城軌與城市地鐵接駁
據(jù)廣東省鐵路投資集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,穗莞深城際軌道建成后,將采取小編組、高密度、公交化的運(yùn)營(yíng)模式,每趟車6個(gè)車廂,能載1200人左右,每隔5.6公里一個(gè)站,每2分半鐘一趟車。目前的規(guī)劃是,通過智能化的建設(shè)提高服務(wù)水平,包括統(tǒng)一票據(jù)、提供訂酒店買機(jī)票等服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化。城際軌道還會(huì)與每個(gè)市的地鐵站接駁,軌道本身也會(huì)互接。
據(jù)悉,與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式相比,該城際軌道清潔、環(huán)保、快捷,和同等通行能力的高速公路相比,城際軌道占地不足高速公路的1/8,而其單向運(yùn)輸能力卻能達(dá)到公共汽車的8~10倍。
介于地鐵與鐵路之間
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹,目前對(duì)廣深走廊來說,“和諧號(hào)”是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式,在建的武廣客運(yùn)專線也是高速鐵路,城際軌道功能則介于地鐵和國(guó)家鐵路線之間,開設(shè)了更多站點(diǎn),發(fā)車密度更大,更方便旅客上下,“就像坐地鐵一樣,不用提前買票”。
該負(fù)責(zé)人表示,對(duì)市民來說,坐城際軌道還有一個(gè)更實(shí)惠的好處,那就是便宜。因“和諧號(hào)”經(jīng)過的廣深四線是高速鐵路,造價(jià)較高導(dǎo)致成本很高,城際軌道建成后票價(jià)將比“和諧號(hào)”便宜。記者了解到,目前“和諧號(hào)”票價(jià)分兩種,一種是直達(dá)車,單程一等艙100元、二等艙80元,一種是中途需停靠站點(diǎn)的,單程一等艙95元,二等艙75元。
廣鐵投資集團(tuán)相關(guān)人員透露,通過城際軌道交通的平臺(tái)可同時(shí)將廣東鐵路產(chǎn)業(yè)建起來,該項(xiàng)目的機(jī)車車輛現(xiàn)在規(guī)劃總投資3600億元,需要1萬臺(tái)以上機(jī)車,而1臺(tái)機(jī)車造價(jià)1000~1200萬元,“這樣一來就能帶動(dòng)廣東的制造業(yè),建成自己的機(jī)車廠。”(記者熊佳焰 通訊員 符信)
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