最新出臺(tái)的上調(diào)近3500項(xiàng)商品出口退稅率的外貿(mào)政策沒有惠及汽車業(yè)。這意味著受到金融“海嘯”沖擊的中國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)只能“自救”。多家汽車企業(yè)表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)衰退，汽車消費(fèi)低迷，近年高歌直進(jìn)的中國(guó)汽車出口開始減速，自主品牌汽車出口量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，且多家企業(yè)出口利潤(rùn)率下降。車企開始放緩海外擴(kuò)張步伐。
今年以來，中國(guó)汽車出口情況急轉(zhuǎn)直下。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車生產(chǎn)企業(yè)出口表現(xiàn)較為低迷，首度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。今年8月共出口4.44萬輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。另外，全國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額較7月有所下降，達(dá)到74.17億美元。
中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹指出：“世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題，是中國(guó)整車出口的最大危機(jī)。”崔東樹認(rèn)為，8月份中國(guó)整車出口大幅下滑，主要源于美國(guó)金融危機(jī)的蔓延。金融危機(jī)正從美國(guó)擴(kuò)散到全球其他國(guó)家。越南是中國(guó)最大的商用車出口市場(chǎng)，占總份額的18%，該國(guó)自數(shù)月前陷入危機(jī)，導(dǎo)致中國(guó)部分商品出口量的急速下降。
嘉誠(chéng)亞洲亞太汽車及基建分析師葉林則表示，匯率變動(dòng)、原材料漲價(jià)等已經(jīng)給汽車出口帶來很大壓力，金融危機(jī)又令國(guó)外消費(fèi)者消費(fèi)能力下降，消費(fèi)信貸大幅縮減甚至取消貸款買車，由此對(duì)汽車出口帶來沉重打擊。她還表示，俄羅斯等國(guó)家提高了貿(mào)易門檻，對(duì)我國(guó)的汽車出口也形成阻撓。
多家對(duì)海外市場(chǎng)“寄予厚望”的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)深感壓力。長(zhǎng)城汽車一位負(fù)責(zé)人表示，近兩個(gè)月以來，長(zhǎng)城汽車的出口量大幅度下滑。盡管長(zhǎng)城汽車的主要海外市場(chǎng)不是此次金融危機(jī)的重災(zāi)區(qū)美國(guó)，但其主要出口地中南美已經(jīng)受到金融海嘯的影響。在俄羅斯、越南等地，長(zhǎng)城汽車出口量也開始減少。長(zhǎng)城汽車正準(zhǔn)備下調(diào)出口目標(biāo)，預(yù)計(jì)將由7萬輛下調(diào)至6萬輛。此外，因擔(dān)心壞賬風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)城汽車還放慢海外擴(kuò)張步伐，更注重回款安全，而不是追求出口數(shù)量。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波也對(duì)記者表示，完成全年出口目標(biāo)比較困難。造成出口增長(zhǎng)放緩的原因之一是俄羅斯市場(chǎng)的表現(xiàn)與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，2003年至今，中國(guó)汽車出口連續(xù)5年保持百分之百的“井噴式”增長(zhǎng)，但波及全球的金融危機(jī)在今年改變了這個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)槲C(jī)導(dǎo)致需求呈下降趨勢(shì)。越南是中國(guó)商用車最重要的市場(chǎng)。但8月份對(duì)越南出口汽車僅有859輛，同比下降73%，由此導(dǎo)致福田、江淮等汽車出口下降。烏克蘭是中國(guó)乘用車的主要新興大市場(chǎng)。今年前8月向?yàn)蹩颂m市場(chǎng)出口54萬輛，較2007年同期增長(zhǎng)103%，但8月份僅出口3814輛，同比和環(huán)比均下降50%左右。
一家客車企業(yè)高層表示，今年客車企業(yè)出口利潤(rùn)下降不少。一方面是由于價(jià)格戰(zhàn)；另一方面是匯率因素所致。人民幣升值后，客車企業(yè)選擇歐元結(jié)算、以規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，但未料到金融危機(jī)后歐元大幅貶值。在這兩大因素下，曾經(jīng)較為賺錢的客車出口幾乎無利可圖。（記者 吳瓊 宦璐）
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