在多重利空因素的作用下，中國的外貿(mào)形勢正遭遇前所未有的困難。而全球經(jīng)濟(jì)形勢的變化，令呈現(xiàn)出良好勢頭的中國汽車出口也未能幸免。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會對汽車生產(chǎn)企業(yè)上報的出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年8月，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口表現(xiàn)較為低迷，2008年8月中國汽車出口57531輛，環(huán)比7月減少18%。中國汽車市場迎來了近幾年來少見的月度負(fù)增長。
盡管國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為“今年汽車銷量真正的增長點還要看國內(nèi)汽車出口的銷量”，但擺在中國汽車行業(yè)面前的是股市危機(jī)、油價上漲、貸款緊縮等問題。是選擇在國內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打，還是不惜一切代價做海外出口，對于中國汽車企業(yè)而言，是一道不好抉擇的難題。
徐長明表示，今年大事不斷，國內(nèi)汽車消費(fèi)持續(xù)低迷，很多車企冀望在出口市場尋求突破，然而金融危機(jī)的多米諾骨牌效應(yīng)使我國汽車出口市場受重創(chuàng)，所以行業(yè)整體都比較艱難。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，相比較國內(nèi)消費(fèi)市場可能受到的間接影響，一些汽車廠家的出口業(yè)務(wù)受美國金融危機(jī)影響更加明顯和直接。自主品牌產(chǎn)品出口地區(qū)一般為經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀欠發(fā)達(dá)、但成長性較好的國家和地區(qū)。它們往往擁有豐富的石油和礦產(chǎn)資源。如果美國金融危機(jī)帶動這類大宗商品價格下跌，自主品牌汽車出口將可能遭受牽連。
福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，今年福田汽車的出口進(jìn)展并沒有想象中順利。“能出口3萬輛就不錯了，但從目前來看，這一目標(biāo)還很難達(dá)到。”
同樣，長城汽車受美國金融動蕩影響，近一個月以來，出口訂單數(shù)量下滑，形勢不容樂觀。長城汽車公司宣傳部門也坦誠地表示，受美國金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)動蕩的波及，長城汽車出口業(yè)務(wù)將會受到較為明顯的打擊，全年8萬輛的出口目標(biāo)可能無法實現(xiàn)。
作為國內(nèi)最大的整車出口企業(yè)，今年一直保持出口高速增長的奇瑞汽車同樣在8月份出現(xiàn)了下降的趨勢，“奇瑞年初制定的出口目標(biāo)是18萬輛，在上半年出口形式良好的情況下，奇瑞曾一度暗自將此目標(biāo)調(diào)整到了20萬輛，但估計照目前的趨勢發(fā)展，奇瑞最終還是會將目標(biāo)向下調(diào)整”。一位市場人士分析。
據(jù)了解，2003年至今,中國汽車出口連續(xù)5年保持百分之百的“井噴式”增長，隨著國際市場面臨重重危機(jī)，需求呈下降趨勢。首先,目前越南市場出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)。越南是中國商用車最重要的市場。但8月對越南出口僅有859輛，同比下降73%,由此導(dǎo)致福田、江淮等汽車出口下降。烏克蘭是中國乘用車的主要新興大市場。1-8月的烏克蘭市場出口54萬輛，較2007年同期增長103%。但8月僅出口3814輛,同比和環(huán)比均下降50%左右。
不過，值得慶幸的是，中國汽車出口整車總量雖然有下降的趨勢，但整車單價卻呈現(xiàn)上升勢頭。
據(jù)統(tǒng)計，8月份全國汽車商品進(jìn)出口總額較7月有所下降，達(dá)到74.17億美元。其中出口金額47.04億美元,環(huán)比下降1.53%,同比增長23.32%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于我國汽車出口的主要市場，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)提前做出俄羅斯、中東、非洲等國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)形式影響的預(yù)判。在今年第四季度出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用尚不明朗的情況下，國內(nèi)汽車出口企業(yè)應(yīng)提高自己抗風(fēng)險的能力，增加高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，抵御經(jīng)濟(jì)動蕩對汽車行業(yè)的沖擊。(藍(lán)朝暉）
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