雖然國際煤價大跌，國內煤價隨之下跌，市場對煤炭市場不樂觀，但就此仍難判斷未來國內煤炭市場走勢。10月6日，記者從秦皇島港獲悉，其港存煤炭量已經出現下降跡象，似乎預示著未來供需矛盾將偏緊。對此，業內樂觀人士堅持認為，隨著冬季用煤高峰的臨近，國內煤市將獲得有力支撐。
“10月5日，秦皇島港務集團共存煤炭817.4萬噸，其中，內貿煤炭庫存786.5萬噸，外貿煤炭庫存30.9萬噸。”秦皇島煤炭交易中心一位負責人向記者表示，雖然上述港存煤量仍處高位，但較此前近890萬噸的港存量確有下降跡象。
對此，中國煤炭網專家李朝林也向上海證券報表示，受加大輸港力度、氣溫下降、產量下降等影響，作為國內煤炭市“晴雨表”的秦皇島港存煤量正從高位回落。“在10月2日，秦皇島港庫存煤炭曾一度降到802萬噸，比9月21日的最高點減少了80多萬。”
需要指出的是，有業內人士告訴記者，秦皇島港的現象并不孤立。據其觀察，廣州港庫存連續3周未增加。
然而，實際情況更復雜，港口存煤量下降很可能是非市場因素影響的結果。
記者了解到，由于國內經濟增速放緩，南方許多耗能企業產能下降，沿海各發電廠發電、耗煤急劇減少，造成裝船港、接卸港、電廠庫存居高不下。尤其秦皇島港庫存不斷攀高，最高一度達到890萬噸，接近了港口設計堆存能力，壓港壓車影響了秦皇島港和大秦線的正常運行，同時也驚動了國家有關部委。
為此，9月22日-24日，國家發改委經濟運行調節局曾在秦皇島市召開了由秦港、各大電力企業、煤炭企業參加的疏港協調會，就秦皇島港的煤炭壓港問題進行了深入分析和研究，制定了具體措施，并將疏運煤炭數量指標下達給各電力企業和煤炭企業，要求限期疏港。
“從目前的國內各港口情況來看，還難下定論，仍需要繼續觀察。”平安證券煤炭產業高級研究員陳亮謹慎表示。
但是，業內則樂觀地認為，隨著冬季用煤高峰等的臨近，國內煤市供需又將趨于緊張，煤價可能獲得有力支撐。
“就在近日有消息稱，西安儲煤僅是往年存量的15%，不足30萬噸，必要時將向渭南、咸陽、銅川、榆林等地緊急求援，煤炭供需矛盾可見一斑。”李朝林表示，目前國內并不存在煤炭價格大幅度下滑的條件和動力，今年四季度煤炭價格保持在高價位運行不可逆轉。
但是，目前國內煤炭在小幅下跌卻是不爭的事實。
記者從中國煤炭市場網獲悉，10月6日秦皇島港山西大同優混煤(發熱量6000大卡/千克)平倉價為940-990元/噸、山西優混(發熱量5500大卡/千克)為860-910元/噸、普通混煤(發熱量4000大卡/千克)550-570元/噸、山西大混(發熱量5000大卡/千克)760-780元/噸、普通混煤(發熱量4500大卡/千克)630-650元/噸。
“上述各煤種價格較‘十一’黃金周前又普降了10-20元/噸左右，而且國際煤價更是持續大跌，這都讓人無法對未來煤產市場樂觀起來。”另一位業內人士說。
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