“以9號線徐家匯站為中心，東面從肇嘉浜路向徐家匯推進，西面從徐家匯向宜山路站推進，兩段地鐵隧道的施工都有很大困難，西面隧道已掘進至4號線宜山路站的下方，目前每天的盾構掘進速度是2厘米。正常速度每天可達8米左右。”昨日，在現場加班的隧道股份盾構工程公司的項目經理陶育在向記者介紹9號線的建設進展時說道。
9號線宜山路站位于4號線宜山路站的下方，距地面約28米的深處。當時在建設4號線宜山路站時，車站兩側留下的槽壁(一種車站基坑開挖時的保護措施)成了9號線盾構推進時的一塊“硬骨頭”。
“這是從下面挖出來的玻璃纖維鋼筋和混凝土塊。”陶育指著地上的幾樣東西告訴記者，“原先我們估計盾構在此處掘進時一天能推進幾十厘米，現在看來并非這樣容易，而且9號線隧道在宜山路站下穿4號線，最近距離僅為1米，整個掘進過程難度很大。”
預計從徐家匯站至宜山路站的區間隧道將在今年3月底完成掘進，與此同時，從東面肇嘉浜路站至徐家匯站的區間隧道也將開始實施。這段區間隧道將沿著肇嘉浜路向西，通過天平路、華山路進入9號線位于港匯廣場下方的徐家匯站，預計在年底能實現9號線徐家匯站東西兩頭連通。陶育說：“東線隧道一路上要穿過天平路下一條直徑1.6米的大型無水管道，在徐家匯附近從1號線上方穿過，而且距離1號線最近的距離只有90厘米，難度和風險讓人絲毫不敢松懈。”
9號線二期工程：自徐家匯至浦東楊高中路，全長14.5公里，共計10個車站，計劃將在今年年底實現貫通，世博之前通車。其中徐家匯站為1號線、9號線、11號線的3線換乘站，也是上海軌道交通網絡中唯一一個3條市域快速線(規模大、線路長、等級最高)的交匯站。建成后，乘客在此換乘，9號線向西可達松江、向東可達浦東(遠期至崇明)。（來源：東方早報）
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