喀喇昆侖擴建工程難度之高，連德國人也望而卻步，他們表示，這個工程只有中國人才干得了
11月23日～26日，中國國家主席胡錦濤對巴基斯坦進行國事訪問期間，連接中國和巴基斯坦的喀喇昆侖公路的改擴建協議是兩國將簽署的一系列合作協議之一。日前，本報記者對承擔改擴建工程的中國路橋工程有限責任公司副總經理劉弘進行了專訪。
《國際先驅導報》：為什么要對喀喇昆侖公路進行擴建呢？
劉弘：喀喇昆侖公路是世界平均海拔最高的公路，其中中國政府援助路段北起中巴邊界紅其拉甫山口，南至巴基斯坦塔科特大橋，全長613公里，被譽為“中巴友誼公路”。經過20多年的使用，特別是經歷了2005年10月的南亞大地震，公路一些路段受到不同程度的毀壞。為此，中國決定幫助巴方對公路進行改擴建。
喀喇昆侖公路是巴基斯坦北部地區連接首都及南部沿海地區的唯一運輸通道，也是中國通往巴基斯坦及其卡拉奇港口、南亞次大陸、中近東地區的唯一陸路交通要道。改擴建工程擴大中國在巴基斯坦乃至整個南亞地區影響、提升中國國際地位，亦具有非常重要的意義。
《國際先驅導報》：整體的設想及目前進展是怎樣的？
劉弘：目前第一期確定的改建工程為335公里，從里科特橋到紅其拉普。這里經常發生滑坡、泥石流、雪崩、崩塌等一系列地質災害，所以是整個工程任務最艱巨、最困難的一段。
現在公路一年只能幾個月通車，擴建設計方案達到的理想程度是，在養護及時的情況下，能保證全年通車。中方將為巴方培訓公路養護人員。工程總造價4.9億多美元，主要來自中國給巴的出口信貸，其余資金缺口由巴方解決。工程將在明年7月1日正式全線開工。合同工期確定為4年，寬限期半年。
《國際先驅導報》：據巴方資料，上個世紀修建喀喇昆侖公路時，中巴雙方共有約700人獻出了生命，相當于每公里公路是用一條人命換來的。目前的改擴建工程復雜程度高，危險度高，中方將如何保證安全呢？
劉弘：要進行安全教育和加強安全措施，施工中要避開危險段，開工后首要任務就是在這些危險的地方加上防護網，防止落石傷人。
中方設計整體思路中如何處置地質災害被放在了首要的位置。在這次施工圖設計和現場考察測量階段，都有當初喀喇昆侖公路的設計者參加，包括選線專家馮志翔、橋梁設計專家王崇禮和當年的地質災害專家等。我們根據國內川藏公路的經驗，對于中小型的泥石流、滑坡、雪崩等地質災害采取了有效的整治措施。
在把工程交給中方公司之前，巴基斯坦國家公路局曾咨詢過德國一家公司，請他們進行規劃和設計，但德國人后來在困難面前退卻了。德國人也不得不表示，這樣艱難的工程只有中國人才干得了。（國際先驅導報駐伊斯蘭堡記者李敬臣、盧娟報道）
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