汽車零部件在北京國際車展上雖然不是主角，但其在中國汽車工業中的地位卻越來越重要。
2006年對中國汽車零部件業來說意義重大。7月1日，中國汽車平均關稅降至25%，零部件關稅降至10%，中國零部件行業進入入世后過渡期，面臨更加嚴峻的競爭考驗。而同時，“十一五”中國汽車零部件專項發展規劃即將出爐，國家“十一五”規劃提出的全面提升汽車零部件行業競爭力的發展定位已拉開帷幕。
未來市場利潤增長點
2000年以來，中國零部件產業在整個汽車工業中的比重逐年增加。2005年，國內汽車零部件產業實現工業總產值3838億元，占整個汽車工業總產值的35%，其中出口總值達85億美元，OEM產值估算為2681億元。今年1至9月，零部件產業工業總產值為3357.73億元人民幣，其中出口值達84億美元，OEM產值估算為2551億元。據中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾介紹，正在制定的“十一五”中國汽車零部件專項發展規劃中，“十一五”的產值目標是到2010年汽車零部件總產值1.3萬億元，其中OEM產值7300億元，出口爭取達到400億美元。
在利潤率方面，相對于整車行業利潤的不斷下滑，零部件行業卻保持了高于汽車行業平均水平的利潤率。據統計，2005年我國汽車行業的利潤率為5%，而零部件行業為6%。
這一誘人的市場，引得外資紛紛涌入。德爾福在中國投資額超過5億美元，投資了研發中心、培訓中心和15家企業，銷售額達10億美元；博世公司在中國投資額超過6億美元，在華設立了10個代表處、5家貿易公司、18家企業，銷售額達到14億歐元……
國際知名零部件集團紛紛加大投資國內零部件行業的力度，已經形成從開發研制、培訓、生產、銷售全過程的體系，并開始按最佳分工和布局整合在中國投資的企業。從參股向控股轉變，從合資向獨資轉變，從占據市場向壟斷市場轉變，外商投資中國合資企業的形式正在悄然轉變。
經過近10年的發展，中國零部件產業在汽車工業中的比重正在逐年增加，制造水平明顯提高，部分企業已經具備自主開發和系統供貨的能力，達到了為商用車配套完整零部件體系、為轎車配套一般零部件體系的水平。但零部件產業在汽車工業中35%到36%的比重，相較于國際60%到70%水平仍然較低。
尋覓提高內功的途徑
2004年、2005年，中國汽車工業協會與國家統計局工業交通統計司，連續兩年聯合發布“中國零部件百強”，不同的是，2005年將外商獨資企業也納入了百強排名范圍。
對此，沈寧吾提出，中國零部件行業的發展，從直面外資競爭壓力，正視中外差距開始。“2005年度中國汽車零部件百強”統計顯示，百強中外商投資企業有54家，而且大多排名靠前。同時，外商對部分關鍵件的核心技術的控制和對價格壟斷的局面還將延續相當長的一段時間。
中國的汽車零部件目前基本是一個完全對外開放的市場，今后的零部件行業也將是一個國際大組合。唯一的發展途徑就是正視差距，國家、行業、企業發揮各自作用，形成合力，主動參與重組兼并，提升整體競爭力。
首先，要推進行業重組兼并。相較于整車行業，零部件行業的整合速度相對緩慢。國內零部件企業的整合能力相對較弱，再加上市場競爭尚未到你死我活的激烈程度，市場全面重組兼并的時機尚未到來。國家和行業應利用這一階段，有步驟地推進行業內整合，為全行業的重組提前做好準備。
其次，加大研發投入，提升技術水平，尤其是關鍵部件的研發能力。中國轎車主要總成和關鍵部件的核心技術仍被外方控制。國內零部件企業普遍缺乏自主研發能力和研發設施。企業年開發投入一般為銷售收入的1%—1.5%左右，而發達國家為3%—5%，甚至達到10%。零部件工業的投資應為整車企業的1.2—1.5倍，而我國只有0.3倍以下。面對企業獨立研發能力較弱的現狀，沈寧吾建議，可以借鑒整車行業的經驗，由國家籌資，建立2至3個汽車關鍵零部件的國家研發中心，集中力量研發，通過有償服務的形式，成果為行業共享。
第三，充分利用整車行業大力發展自主品牌、進行自主創新的機遇，更多地介入與整車企業的同步開發，以提升零部件企業的創新能力。
緊握出口市場的利器
從2004年的61.3億美元到2005年的85億美元，中國零部件出口的持續快速增長已是不爭的事實。出口市場預期也不錯，據有關資料顯示，到2010年，世界汽車產品貿易總額將達到1.2萬億美元，汽車業巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準中國。
形勢看似頗為樂觀，但沈寧吾提醒，零部件行業千萬不能只追求這表面的風光。數量增長很快，但是產品技術含量低，出口附加值低，市場OEM比例低，這種“一快三低”的局面引人關注。當前汽車零部件出口中存在的問題依然是以低附加值產品為主，以原材料消耗型產品為主，以售后市場為主，以個體去尋找訂單為主的出口格局。
中國汽車工業協會在“十一五”零部件專項規劃中建議，到2010年零部件出口目標為350億至400億美元。到2008年以后的出口增量將為100億美元，這必須有進入全球采購體系和穩定的OEM市場為依托才能實現。
“十一五”期間將是中國汽車零部件產業的黃金發展期，沈寧吾希望中國零部件行業能抓住國家支持自主創新的戰略機遇期和國際汽車產業轉移的契機，進行必要的戰略調整，促進產業結構、產品結構的優化升級和開發能力的提高，建立起完善的汽車零部件工業支撐體系。（經濟日報 王薇薇）
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