據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年，中國(guó)出口客車4784輛，比2003年增加了近一倍；2005年，中國(guó)共出口客車5756臺(tái)。據(jù)悉，2006年中國(guó)客車除了出口數(shù)量和金額大幅增長(zhǎng)之外，大中型客車的出口平均單價(jià)也是連年上升。
盡管中國(guó)客車在產(chǎn)量上達(dá)到了一個(gè)高峰，在出口上也表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢(shì)頭，但是中國(guó)客車的海外擴(kuò)張之路卻并不平坦。
今年9月中大汽車憑借其極高的性價(jià)比和完善的服務(wù)體系獲得了土耳其政府的認(rèn)可，正式獲得土耳其工業(yè)部批準(zhǔn)進(jìn)入土耳其市場(chǎng)，這也是惟一一家獲此許可的中國(guó)客車企業(yè)。中大客車在成功開(kāi)拓亞洲、非洲以及美洲市場(chǎng)之后終于敲開(kāi)了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的大門。
中大客車進(jìn)入土耳其市場(chǎng)，隨即引起了歐洲客車同行的高度警惕。一直處在世界客車領(lǐng)導(dǎo)者地位的歐洲客車企業(yè)在自己的大本營(yíng)突然感受到了來(lái)自中國(guó)客車的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力。最近德國(guó)客車企業(yè)尼奧普蘭以侵犯外觀設(shè)計(jì)專利名義，對(duì)中大客車提起訴訟。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，尼奧普蘭訴訟中大客車，是希望借此阻擊中大客車出口歐洲，中國(guó)制造的客車正如同10年前中國(guó)紡織品敲開(kāi)歐洲大門一樣，開(kāi)始引起了歐洲同行的恐慌。
客車市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，中大客車在開(kāi)啟土耳其市場(chǎng)大門之后，必將大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。中大客車目前在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)僅僅是歐洲同檔次產(chǎn)品的1/3到1/4，可以預(yù)見(jiàn)，隨著中國(guó)客車全面進(jìn)入歐洲，歐洲本土客車企業(yè)利益將受到嚴(yán)重的沖擊，因此，勢(shì)必展開(kāi)對(duì)中國(guó)客車的阻擊。業(yè)內(nèi)人士分析，根據(jù)歐洲以往對(duì)中國(guó)紡織品以及鞋產(chǎn)品的阻擊經(jīng)驗(yàn)，歐洲客車巨頭仍會(huì)扛著“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”或者“反傾銷”名義等方式阻擊中國(guó)客車。
據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)客車的產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)世界客車總產(chǎn)量的三分之一，世界客車聯(lián)盟主席Luc在2006年3月上海舉行的世界客車博覽會(huì)上表示，中國(guó)作為世界客車的制造中心，將全面引領(lǐng)世界客車的潮流。同期由世界客車聯(lián)盟主辦的“中國(guó)客車周”評(píng)選活動(dòng)中，來(lái)自世界客車聯(lián)盟的評(píng)委在測(cè)評(píng)參選客車之后，也對(duì)中國(guó)客車近年來(lái)在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新大加稱贊。
|
