汽車產業已成為廣西工業最具實力、最具發展潛力的支柱產業。全區現已形成一批在行業內具有優勢的汽車企業，超億元企業達23家。上汽通用五菱、廣西玉柴集團年銷售收入超過100億元。未來五年對廣西汽車產業的發展至關重要，廣西確立“十一五”汽車工業發展思路，預計到2010年，汽車工業年銷售收入將突破1000億元。
記者從廣西經委獲悉，今年上半年，廣西生產的各類汽車達27．97萬輛，同比增長40．8％；車用內燃機45．73萬輛，同比增長40．9％；改裝汽車1．43萬輛，同比增長121．9％。廣西在“十五”期間，汽車工業實現高速增長，經濟總量大幅度提升。與2000年相比，2005年全區汽車工業產品銷售收入、工業增加值、實現利稅分別增長了203．6％、227．3％、176．7％。行業主要指標在全國汽車工業中占有較重要的位置，行業經濟總量在全國各省市中處于第12位。全區汽車年產量達到39．03萬輛，年均增幅達到24．36％；整車產量占全國汽車產量的比重為6．84％，在全國各省市的排位上升至第6位；車用內燃機也有較強實力，生產車用內燃機57．68萬臺／14347萬ＫＷ，銷售55．49萬臺／14265萬ＫＷ，產量占全國車用內燃機產量比重為12．24％。
“十五”期間，廣西汽車工業雖然取得較大的成績，但有四大問題困擾著汽車工業的發展：一是企業實力較弱，帶動能力不強。廣西汽車整車企業雖有一定規模，但與國際國內汽車大集團和國內汽車大省相比，經濟總量仍然偏小，整車發展未能起到對相關產業的帶動效應，沒有形成“食物鏈”式的產業集群。總體規模及龍頭企業實力較弱，對零部件及相關產業缺乏足夠的聚合力和帶動力。二是整車產品結構不盡合理。2005年，廣西生產汽車整車39．03萬輛，其中載貨汽車7．53萬輛，客車28．82萬輛，微型轎車2．68萬輛。轎車、客車、載貨汽車三類產品占總產量的比例分別為6．9％、73．8％、19．3％，產品總體上以中、低檔產品為主。整車產品結構不合理，直接影響到汽車產業整體實力的迅速提升。三是相對整車及
發動機而言，其他汽車零部件產業實力較弱。2005年，全區汽車工業銷售收入320．4億元，其中：整車及發動機銷售收入242．33億元，占75．6％；發動機以外的零部件銷售收入63．74億元，僅占19．9％。據不完全統計，除
上汽通用五菱區內零部件配套率超過60％外，其他三家主要整車廠的區內配套率都在50％以下。四是自主開發能力較弱。四大整車廠雖與國內外大型汽車集團緊密合作，但技術開發投入仍不夠。除上通五菱、東風柳汽、玉柴股份等幾家企業外，大多數企業技術開發投入低于企業銷售收入的3％，相當一部分企業的技術開發投入低于企業銷售收入的1％，造成自主開發能力較弱，擁有自主知識產權的產品不多，核心競爭力不強，與國內外先進企業有較大差距，面向社會、面對中小企業的研發體系尚不健全。中小零部件企業的發展，也面臨缺乏技術支撐的尷尬局面。
廣西經委有關人士分析指出，面對日趨激烈的競爭環境，國家無論在政策導向，還是市場走勢方面，都對廣西汽車產業非常有利。首先，國家實施西部大開發戰略，建立中國－東盟自由貿易區和泛珠三角經濟區，為廣西汽車工業發展創造了良好的外部環境。其次，國家新頒布的《汽車產業發展政策》，明確提出鼓勵發展節能、環保型汽車。新的消費稅政策，剛實施的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準，以及鼓勵發展節能環保型小排量汽車等政策，將加快推動高水平小排量汽車、柴油汽車和高效、環保節能型發動機的發展，這正是廣西汽車產業的優勢所在。經過前10年的發展，廣西汽車產業已搭建起以整車及車用發動機為優勢的發展平臺，行業發展駛入了高速路。
在“十一五”期間，廣西確立以“加快整車發展，提升競爭優勢；調整產業結構，推進產業集群化；加強技術創新，提高競爭能力；擴大對外開放，形成特色優勢”為重點的汽車工業發展思路。力爭到2010年，初步完成行業結構戰略調整，實現整車生產規模化行業發展集群化，形成新的經濟增長點。預計“十一五”期末，廣西技改投資總額將突破150億元，汽車整車年產銷突破100萬輛，車用內燃機超120萬臺。其中，上通五菱股份有限公司、玉柴機器集團公司建成超過200億元、國內一流并具有較強國際競爭實力的大型企業。
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